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第一章航空運輸市場供求分析

第一節(jié)航空運輸市場需求分析

考試內(nèi)容：

1、航空運輸市場需求的概念、特點；

2、航空客運市場需求及其影響因素；

3、貨物運輸市場需求及其影響因素；

4、航空旅客和貨物運輸需求者的行為規(guī)律；

5、市場需求曲線與需求彈性，需求價格彈性對航空運輸收益的影響。

知識點一：航空運輸市場需求（重點）

航空運輸市場需求是指消費者愿意而且能夠購買的航空運輸產(chǎn)品和服務數(shù)量。

這個定義的內(nèi)涵：

一是消費者需要航空運輸產(chǎn)品和服務，

二是消費者有支付能力。消費者的需要和支付能力是構(gòu)成航空運輸市場需求的基本要求。

在此強調(diào)兩個概念：運輸需要和支付能力。

需要是人們對某種目的的實現(xiàn)渴求和欲望。需要一旦產(chǎn)生，便構(gòu)成了人們行為的原動力。

運輸需要，就是社會對于人和物實現(xiàn)空間位移改變的渴求。從運輸需要產(chǎn)生的原因看，有以下兩種：

一種是為了生活而產(chǎn)生的運輸需要；

一種是為了生產(chǎn)和工作而產(chǎn)生的運輸需要。

航空運輸市場需求（不僅僅是航空運輸市場）并不必然是“出價高者得”。國家為了維護全體公民的基本權(quán)益，推行普遍服務，以普遍可以接受的價格，使全體公民獲得某種能夠滿足基本生活需求和發(fā)展的服務。如美國的“基本航空服務原則”(essentialairservice)、歐盟的“公共服務責任原則”(publicserviceobligation)、英國的“支線航空發(fā)展基金”，以及聯(lián)合國協(xié)助非洲國家開展的“普遍服務與旅游航線發(fā)展”項目(essentialservicesandtourismroutedevelopment)等等。

支付能力（也稱購買能力）是指購買者通過自己的貨幣獲得他人產(chǎn)品或服務的能力。支付能力的大小，取決于兩個基本要素。一是所購買的產(chǎn)品或服務的價格水平；二是購買者的收入水平。在一定的價格水平上，購買者的收入水平越高，其支付能力就越大。

市場需求量是由擁有購買欲望且有購買能力的人口數(shù)量決定的。

例題

1、航空運輸市場需求是（）。

a.消費者需要的航空運輸服務量

b.消費者愿意購買的航空運輸服務量

c.航空運輸周轉(zhuǎn)量

d.消費者愿意并能夠購買的航空運輸服務量

【答案】d

【答案解析】航空運輸市場是對航空運輸產(chǎn)品或服務具有支付能力的需求，指消費者愿意而且能夠購買的航空運輸產(chǎn)品和服務數(shù)量。

知識點二：航空運輸需求的特點（重點）

1.派生性

需求根據(jù)其直接性與否，可分為兩大類：一是直接性需求或稱本源性需求；二是間接性需求，或稱派生性需求。運輸需求就是一種派生性需求，很少有人為了運輸而運輸。

2.空間分布的廣泛性

由于空間的異質(zhì)性，使得生產(chǎn)與消費具有地區(qū)差異性。而現(xiàn)代人類生產(chǎn)和生活的各個方面、各個環(huán)節(jié)都離不開物和人的空間位移，除了一部分由個人或企業(yè)、團體自行完成以外，大部分運輸需求的滿足都來自運輸服務的專門提供者，因而運輸需求在地域上具有鮮明的廣泛性和分散性。

3.波動性

運輸需求的波動性是指運輸需求在一定時期內(nèi)，所呈現(xiàn)的時間分布和空間分布的不均衡性。最為典型是大城市的早晚交通高峰和我國的春運和暑運。

4.部分可替代性

從運輸需求的發(fā)生來看，無論是客運還是貨運需求者，所需要的都是改變旅客和貨物的空間位置，因此，不同的運輸需求在一定范圍內(nèi)可以相互代替。

例題

2、為了滿足人們工作、學習、旅游、探親訪友和社會生產(chǎn)等需要而產(chǎn)生的運輸需求，其本身是一種（）需求。（往年真題）

a.本源性b.派生性c.物質(zhì)性d.個性化

【答案】b

【答案解析】運輸需求根據(jù)其直接性與否，可分為兩大類：一是直接性需求，或稱本源性需求；二是間接性需求，或稱派生性需求。運輸需求就是一種派生性需求。旅客乘坐交通工具出行并不是其最終目的，而是通過乘坐交通工具實現(xiàn)空間位移的改變其他目的的需要。

知識點三：航空客運市場需求的影響因素（掌握）

1.經(jīng)濟發(fā)展水平

從靜態(tài)的角度看，凡是經(jīng)濟發(fā)展水平高的國家、地區(qū)，旅客運輸需求水平就高，如我國東南沿海地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達，旅客需求量高；相反，凡是經(jīng)濟發(fā)展比較落后的國家和地區(qū)，旅客運輸需求水平就低，如我國的西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展相對比較落后，旅客運輸需求量明顯偏低。從動態(tài)來看，經(jīng)濟高速發(fā)展的時期，旅客運輸需求增加較快，大量人員因為生產(chǎn)和工作需要而外出頻繁；相反，一旦經(jīng)濟處于較低的發(fā)展時期，人們出行的數(shù)量和頻率相應會降低。

2.人口的數(shù)量及結(jié)構(gòu)

一般來講，旅客運輸需求數(shù)量與人口的密集程度有關(guān)，人口密集的國家和地區(qū)，旅客運輸需求量就高；人口稀疏的國家和地區(qū)，旅客運輸需求低；人口增加時，旅客運輸需求也會相應增加。另一方面，人口結(jié)構(gòu)對旅客運輸需求也產(chǎn)生影響，而且這方面的影響作用比人口數(shù)量本身的增加顯得更加突出，如城市比鄉(xiāng)村有更多的運輸需求。

一個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平和人口數(shù)量及結(jié)構(gòu)是影響客運需求的總量性因素。

3.人均收入水平

人們的收入水平與交通需求之間有一定的聯(lián)系，一般來說，收入水平的提高會使人們出行更遠的距離或在交通上花更多的錢。

在此，要注意經(jīng)濟學中市場上的兩種物品：

需求量與消費者收入同向變化的物品，屬于正常物品，在我們的生活中，大部分的物品是正常物品，比如旅行、服飾、高檔食品等等；

需求量與消費者收入反向變化的物品，屬于抵擋物品，比如：公共汽車（相對出租車）；快餐食品（相對餐廳）。有一種特殊的低檔物品，被稱為吉芬物品，消費者對這種商品的需求與其價格成同方向變化。

吉芬物品比較不常見，歷史上有一個經(jīng)典的例子：1854年愛爾蘭發(fā)生大饑荒而使馬鈴薯的價格大幅度上漲之時，人們對馬鈴薯的需求量卻反而增加了。

英國人吉芬發(fā)現(xiàn)了這一經(jīng)濟現(xiàn)象，人們便將這類特殊商品以他的名字命名。

4.運輸業(yè)發(fā)展水平

運輸設施、設備數(shù)量增加，運輸服務質(zhì)量提高，運輸布局合理等，將刺激人們的運輸需求。反之，則抑制人們的運輸需求。

與航空客運市場需求總量相對的，是單個客運市場需求，單個客運市場需求的影響因素包括兩方面：

其一、運價水平的高低和服務質(zhì)量；

其二、消費者偏好。

 

例題

3、影響一個地區(qū)旅客運輸需求的總量性因素有（）。

a.經(jīng)濟發(fā)展水平

b.人口的數(shù)量及結(jié)構(gòu)

c.人均收入水平的高低

d.運輸業(yè)的發(fā)展水平

e.消費結(jié)構(gòu)

【答案】abcd

【答案解析】經(jīng)濟發(fā)展水平、人口的數(shù)量及結(jié)構(gòu)、人均收入水平的高低和運輸業(yè)的發(fā)展水平，都是影響旅客運輸需求的總量性因素。

知識點四：航空貨運市場需求及其影響因素（掌握）

從總量性因素來看，影響貨運需求的因素主要有：

1.經(jīng)濟全球化及發(fā)展水平

貨運需求作為派生需求，經(jīng)濟發(fā)展的水平是影響貨運需求的重要因素。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，物質(zhì)生產(chǎn)部門的產(chǎn)品數(shù)量增多，商品流通規(guī)模和范圍增大，這些都會對貨運需求產(chǎn)生廣泛的影響。

2.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及變化

所謂產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是指不同產(chǎn)業(yè)在整個經(jīng)濟中的比例關(guān)系，如農(nóng)業(yè)、輕工業(yè)和重工業(yè)的比例，第一、第二和第三產(chǎn)業(yè)的比例等。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對貨運需求的影響主要表現(xiàn)在不同產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)必然引起不同的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，而不同的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)意味著不同的貨物結(jié)構(gòu)。

此外，還有生產(chǎn)力布局狀況、運價水平、服務質(zhì)量水平等其他因素。

單個貨運市場需求的影響因素有運價水平及相關(guān)費用、服務質(zhì)量以及各運輸方式之間的替代性。

例題

4、對旅客運輸需求和貨物運輸需求都有影響的總量性因素是（）。

a.經(jīng)濟發(fā)展水平b.人口的數(shù)量及結(jié)構(gòu)

c.人均收入水平的高低d.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及其變化

【答案】a

【答案解析】經(jīng)濟發(fā)展水平對對旅客運輸和貨物運輸都有影響。人口的數(shù)量及結(jié)構(gòu)、人均收入水平的高低影響旅客運輸需求。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及其變化是指不同產(chǎn)業(yè)在整個經(jīng)濟中的比例關(guān)系，影響貨物運輸。

知識點五：航空運輸市場需求曲線（重點）

1、需求表與需求曲線

需求表和需求曲線是分析需求量與價格之間關(guān)系的分析工具。

需求表是假定影響需求的其他因素不變，反映需求與價格之間關(guān)系的表格。它一般由兩列多行組成，其中一列是某種商品或服務的不同價格水平，另一列是該商品或服務在各種價格水平上的需求量。

對于絕大多數(shù)商品和服務來說，當其他條件相同時，商品或服務的價格上升，對于這種商品或服務的需求量減少；商品或服務的價格下降，對于這種商品或服務的需求量增加，這種價格與需求量反向變化的關(guān)系被稱為需求定律。

需求曲線是顯示價格與需求量關(guān)系的曲線（見下圖）。

作為一般常識，在坐標系中，需求曲線向右下傾斜，這說明物品的需求數(shù)量與價格呈反比關(guān)系。價格提高則需求數(shù)量減少，價格降低則需求數(shù)量增加。

2、需求量變化與需求曲線的移動

需求曲線是假定影響需求的其他因素不變時，描述商品或服務的需求量如何隨著價格變化而變化的曲線。

需求量的變化表現(xiàn)為沿著需求曲線從一點移動到另一點。

當影響需求的其他因素發(fā)生變化時，需求曲線會產(chǎn)生向右上方或左下方的移動。

在同一價格水平上的航空運輸需求量增加，則需求曲線向右上方移動。

在同一價格水平上的航空運輸需求量減少，則需求曲線向左下方移動。

這種原來假定不變的影響需求的諸因素中的一個或幾個發(fā)生變動，從而導致消費需求量增加或減少的情況，稱之為需求的變化或需求水平的變化。

需求量的變化與需求的變化狀態(tài)不一樣。

例題

5、需求表是（）。

a.反映需求與價格之間關(guān)系的表格

b.反映需求與收入之間關(guān)系的表格

c.反映需求與供給之間關(guān)系的表格

d.反映需求與替代品之間關(guān)系的表格

【答案】a

【答案解析】需求表是假定影響需求的其他因素不變，反映需求與價格之間關(guān)系的表格。

 

知識點六：航空運輸需求彈性（重點）

（一）什么是航空需求價格彈性

1.定義

航空運輸需求的價格彈性是指航空運輸市場需求量對于航空運輸價格變化的反應程度，等于航空運輸需求量變化百分比除以航空運輸價格變化百分比。

2.計算公式

航空需求價格彈性=航空運輸需求量變化百分比/航空運輸價格變化百分比。

在同一條需求曲線上，兩點間的需求價格彈性從a點到b點和從b點到a點變化趨勢的含義本應是一致的，但由于計算取值的差異，會出現(xiàn)不同的結(jié)果。因此，計算航空運輸需求的價格彈性時，采用中點法計算公式，即采用需求量和價格的增量除以各自的原值與變化后值之和的均值。

（二）需求價格彈性的類型

根據(jù)需求價格彈性的絕對值的大小，可將其劃分為三個基本類別

彈性系數(shù)與1相比。可將彈性系數(shù)劃分為3個區(qū)域：

缺乏彈性的需求：0＜需求彈性＜1，表示當價格變動1%，需求量變動則不足1%。例如，需求彈性=0.8，表示當價格提高ｌ％時，需求量下降0.8%。

富于彈性的需求：彈性＞1，表示當價格變動1%，需求量變動則超過1%。例如，需求彈性=1.3，表示當價格下降ｌ％時，需求量提高1.3%。

單位彈性的需求：彈性=1，表示當價格變動1%時，需求量同樣變動1%。

在航空運輸市場上，公務旅行是缺乏彈性的需求；而散客自助游是富于彈性的需求。

（三）影響運輸市場需求價格彈性的因素

運輸市場需求價格彈性，主要取決于所運送的旅客和貨物類型、運輸需求者的價格承受能力或支付能力，以及運輸需求本身的性質(zhì)和特點。具體而言，不同運輸需求者對價格的敏感程度取決于：

（1）運輸需求滿足上的可替代性大小。

（2）運輸價格占需求者可支配收入的比重

（3）運輸需求者的單位時間價值

航空運輸總收入與需求價格彈性的關(guān)系、航空運輸需求的收入彈性、航空運輸需求的交叉彈性請大家參看考試用書p9-10頁基本內(nèi)容。

例題

6、運輸需求彈性較大，即運輸需求彈性系數(shù)ed大于1，它意味著運價的一定幅度上升或下降，都會引起運輸需求（）。

a.以較小的幅度下降或上升

b.以更大的幅度下降或上升

c.以更大的幅度上升或下降

d.以較小的幅度上升或下降

【答案】b

【答案解析】彈性＞1，是富于彈性的需求，表示當價格變動1%，需求量變動則超過1%。