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1k411040城鎮道路面層施工

1k411041瀝青混合料面層施工技術

知識點一、施工準備

（一）透層、粘層、封層粘層油宜在攤鋪面層當天灑布。透層、粘層宜采用瀝青灑布車或手動瀝青灑布機噴灑。封層宜采用層鋪法表面處治或稀漿封層法施工。

（二）運輸與布料

(1)為防止瀝青混合料粘結運料車車廂板，裝料前應噴灑一薄層隔離劑或防粘結劑。運輸中瀝青混合料上宜用篷布覆蓋保溫、防雨和防污染。

(2)運料車輪胎上不得沾有泥土等可能污染路面的臟物，施工時發現瀝青混合料不符合施工溫度要求或結團成塊、已遭雨淋則不得使用。

(3)應按施工方案安排運輸和布料，攤鋪機前應有足夠的運料車等候；對高等級道路，等候的運料車宜在5輛以上。

(4)運料車應在攤鋪機前100～300mm外空擋等候，攤鋪時被攤鋪機緩緩頂推前進并逐步卸料，避免撞擊攤鋪機。每次卸料必須倒凈，如有余料應及時清除，防止硬結。

知識點二、攤鋪作業

（一）機械施工

(1)熱拌瀝青混合料應采用機械攤鋪。攤鋪機在開始受料前應在受料斗涂刷薄層隔離劑或防粘結劑。

(2)城市快速路、主干路宜采用兩臺以上攤鋪機聯合攤鋪，其表面層宜采用多機全幅攤鋪，以減少施工接縫。通常采用2臺或多臺攤鋪機前后錯開10～20m呈梯隊方式同步攤鋪，兩幅之間應有30—60mm寬度的搭接，并應避開車道輪跡帶，上下層搭接位置宜錯開200mm以上。

(3)攤鋪前應預熱攤鋪機熨平板使其不低于100℃。

(4)攤鋪機必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓。

(5)攤鋪機應采用自動找平方式。下面層宜采用鋼絲繩引導的高程控制方式，上面層宜采用平衡梁或滑靴并輔以厚度控制方式。

(6)最低攤鋪溫度按規范要求執行。

(7)松鋪系數應根據試鋪試壓確定。

(8)攤鋪機的螺旋布料器轉動速度與攤鋪速度應保持均衡。攤鋪的混合料，不宜用人工反復修整。

（二）人工施工

(1)不具備機械攤鋪條件時，可采用人工攤鋪作業。

(2)半幅施工時，路中一側宜預先設置擋板；攤鋪時應扣鍬布料，不得揚鍬遠甩；邊攤鋪邊整平，嚴防骨料離析；攤鋪不得中途停頓，并盡快碾壓；低溫施工時，卸下的瀝青混合料應覆蓋篷布保溫。

知識點三、壓實成型與接縫

（一）壓實成型

(1)嚴格控制初壓、復壓、終壓（包括成型）時機。壓實層最大厚度不宜大100mm。

(2)壓路機應以慢而均勻的速度碾壓，且符合規范要求。

(3)碾壓溫度應經試壓確定。規范規定的碾壓溫度見表1k411041-3。

(4)初壓應采用鋼輪壓路機靜壓1～2遍。碾壓時從外側向中心碾壓，在超高路段和坡道上則由低處向高處碾壓。復壓應緊跟在初壓后開始。碾壓路段總長度不超過80m。

(5)密級配瀝青混合料復壓宜優先采用重型輪胎壓路機進行碾壓，以增加密實性，其總質量不宜小于25t。相鄰碾壓帶應重1/3～1/2輪寬。對粗骨料為主的混合料，宜優先采用振動壓路機復壓(厚度宜大30mm)。當采用三輪鋼筒式壓路機時，總質量不小于12t，相鄰碾壓帶宜重疊后輪的1/2輪寬，并不應小于200mm。

(6)終壓應緊接在復壓后進行。宜選用雙輪鋼筒式壓路機，碾壓不宜少于2遍，至無明顯輪跡為止。

(7)為防止瀝青混合料粘輪，對壓路機鋼輪可涂刷隔離劑或防粘結劑，嚴禁刷柴油。亦可向碾輪噴淋添加少量表面活性劑的霧狀水。

(8)壓路機不得在未碾壓成型路段上轉向、掉頭、加水或停留。在當天成型的路面上，不得停放各種機械設備或車輛，不得散落礦料、油料及雜物。

（二）接縫

(1)路面接縫必須緊密、平順。應采用3m直尺檢查，確保平整度達到要求。

(2)采用梯隊作業方式攤鋪時應選用熱接縫，將已鋪部分留下100～200mm寬暫不碾壓，作為后續部分的基準面，然后跨縫壓實。如半幅施工采用冷接縫時，宜加設擋板或將先鋪的瀝青混合料刨出毛槎，涂刷粘層油后再鋪新料，新料跨縫攤鋪與已鋪層重疊50～100mm，軟化下層后鏟走重疊部分，再跨縫壓密擠緊。

(3)高等級道路的表面層橫向接縫應采用垂直的平接縫，以下各層和其他等級的道路的各層可采用斜接縫。平接縫宜采用機械切割或人工刨除層厚不足部分，使工作縫成直角連接。清除切割時留下的泥水，干燥后涂刷粘層油，鋪筑新混合料，接槎軟化后，先橫向碾壓，再縱向充分壓實，連接平順。

知識點四、開放交通

《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》cjj1--2008強制性條文規定：熱拌瀝青混合料路面應待攤鋪層自然降溫至表面溫度低于50℃后，方可開放交通。

1k411042改性瀝青混合料面層施工技術

知識點一、生產和運輸

（一）生產

改性瀝青混合料的生產除遵照普通瀝青混合料生產要求外，尚應注意以下幾點：

(1)改性瀝青混合料正常生產溫度通常宜較普通瀝青混合料的生產溫度提高10～20℃。

(2)改性瀝青混合料宜采用間歇式拌合設備生產。

(3)改性瀝青混合料拌合時間根據具體情況經試拌確定，以瀝青均勻包裹骨料為度。

(4)改性瀝青混合料的貯存時間不宜超過24h；改性瀝青sma混合料只限當天使用；ogfc混合料宜隨拌隨用。

(5)添加纖維的瀝青混合料，纖維必須在混合料中充分分散，拌合均勻。

(6)使用改性瀝青時應隨時檢查瀝青泵、管道、計量器是否受堵，堵塞時應及時疏通。

（二）運輸

改性瀝青混合料運輸除應按照普通瀝青混合料運輸要求執行外，還應做到：運料車卸料必須倒凈，如有粘在車廂板上的剩料，必須及時清除，防止硬結。

知識點二、施工

（一）攤鋪

改性瀝青混合料的攤鋪除滿足普通瀝青混合料攤鋪要求外，還應做到：

(1)攤鋪在噴灑有粘層油的路面上鋪筑改性瀝青混合料時，宜使用履帶式攤鋪機。改性瀝青sma混合料攤鋪溫度不低于160℃。

(2)攤鋪速度宜放慢至1～3m/min。松鋪系數應通過試驗段取得。

(3)攤鋪機應采用自動找平方式。

（二）壓實與成型

改性瀝青混合料除執行普通瀝青混合料的壓實成型要求外，還應做到：

(1)初壓開始溫度不低于150℃，碾壓終了的表面溫度應不低于90～120℃。

(2)攤鋪后應緊跟碾壓，保持較短的初壓區段。

(3)宜采用振動壓路機或鋼筒式壓路機碾壓。

(4)振動壓實應遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”原則。

(5)碾壓改性瀝青sma混合料過程中應防止過度碾壓。

（三）接縫

(1)改性瀝青混合料路面應盡量避免出現冷接縫。

(2)攤鋪時應保證充分的運料車，以滿足攤鋪的需要，使縱向接縫成為熱接縫。在攤鋪特別寬的路面時，可在邊部沒置擋板。在處理橫接縫時，應在當天改性瀝青混合料路面施工完成后，在其冷卻之前垂直切割端部不平整及厚度不符合要求的部分（先用3m直尺進行檢查），并沖凈、干燥，第二天，涂刷粘層油，再鋪新料。其他接縫做法執行普通瀝青混合料路面施工要求。

知識點三、開放交通及其他

(1)熱拌改性瀝青混合料路面開放交通的條件應同于熱拌瀝青混合料路面的有關規定。需要提早開放交通時，可灑水冷卻降低混合料溫度。

(2)改性瀝青面層施工應嚴格控制開放交通的時機。做好成品保護，保持整潔，不得造成污染，嚴禁在改性瀝青面層上堆放施工產生的土或雜物，嚴禁在已完成的改性瀝青面層上制作水泥砂漿等可能造成污染成品的作業。

1k411043水泥混凝土路面施工技術

知識點一、混凝土配合比設計、攪拌和運輸

（一）混凝土配合比設計

混凝土外加劑的使用應符合：高溫施工時，混凝土拌合物的初凝時間不得小于3h，低溫施工時，終凝時間不得大于10h；外加劑摻量應由混凝土試配確定；當引氣劑與減水劑或高效減水劑等外加劑復配在同一水溶液中時，不得發生絮凝現象。

（二）攪拌

(1)攪拌設備應優先選用間歇式拌合設備，并在投入生產前進行標定和試拌。根據拌合物的黏聚性、均質性及強度穩定性經試拌確定最佳拌合時間。

(2)攪拌過程中，應對拌合物的水灰比及穩定性、坍落度及均勻性、坍落度損失率、振動粘度系數、含氣量、泌水率、視密度、離析等項目進行檢驗與控制。

（三）運輸

(1)應根據施工進度、運量、運距及路況，選配車型和車輛總數。

(2)混凝土拌合物出料到運輸、鋪筑完畢允許最長時間。

混凝土拌合物出料到運輸、鋪筑完畢允許最長時間（h）表1k411043

知識點二、混凝土面板施工

（一）模板

(1)宜使用鋼模板，鋼模板應順直、平整，每1m設置1處支撐裝置。

(2)模板安裝應符合：支模前應核對路面標高、面板分塊、脹縫和構造物位置；模板應安裝穩固、順直、平整，無扭曲，相鄰模板連接應緊密平順，不得錯位；嚴禁在基層上挖槽嵌入模板；使用軌道攤鋪機應采用專用鋼制軌模；模板安裝檢驗合格后表面應涂脫模劑或隔離劑，接頭應粘貼膠帶或塑料薄膜等密封。

（二）鋼筋設置

鋼筋安裝前應檢查其原材料品種、規格與加工質量，確認符合設計要求與規范規定；鋼筋網、角隅鋼筋等安裝應牢固、位置準確。鋼筋安裝后應進行檢查，合格后方可使用；傳力桿安裝應牢固、位置準確。脹縫傳力桿應與脹縫板、提縫板一起安裝。

 

（三）攤鋪與振動

(1)當面層鋪裝厚度小于150mm時，可采用振搗梁；當一次攤鋪雙車道面層時應配備縱縫拉桿插入機，并配有插入深度控制和拉桿間距調整裝置。

三輥軸整平機分段整平的作業單元長度宜為20～30m，振搗機振實與三輥軸整平工序之間的時間間隔不宜超過15min；在一個作業單元長度內，應采用前進振動、后退靜滾方式作業，最佳滾壓遍數應經過試驗段確定。

(2)采用軌道攤鋪機鋪筑時，最小攤鋪寬度不宜小于3.75m，并選擇適宜的攤鋪機型；坍落度宜控制在20～40mm，根據不同坍落度時的松鋪系數計算出松鋪高度；軌道攤鋪機應配備振搗器組，當面板厚度超過150mm，坍落度小于30mm時，必須插入振搗；軌道攤鋪機應配備振動梁或振動板對混凝土表面進行振搗和修整，使用振動板提漿飾面時，提漿厚度宜控制在(4±1)mm；面層表面整平時，應及時清除余料，用抹平板完成表面整修。

(3)采用滑模攤鋪機攤鋪時應布設基準線，清掃濕潤基層，在擬設置脹縫處牢固安裝縫支架，支撐點間距為40～60cm。振動倉內料位高度一般應高出路10cm。混凝土坍落度小，應用高頻振動。低速度攤鋪；混凝土坍落度大，應用低頻振動，高速度攤鋪。在攤鋪過程中要做到：起步緩慢、機械運行平穩、速度均勻、機組人員配合默契，攤鋪機行走速度為1～3m/min，振搗頻率8000～9000r/min。

(4)采用小型機具攤鋪混凝土施工時，松鋪系數宜控制在1.10～1.25；攤鋪厚度達到混凝土板厚的2/3時，應拔出模內鋼釬，并填實釬孔；混凝土面層分兩次攤鋪時，上層混凝土的攤鋪應在下層混凝土初凝前完成，且下層厚度宜為總厚的3/5；混凝土攤鋪應與鋼筋網、傳力桿及邊緣角隅鋼筋的安放相配合；一塊混凝土板應一次連續澆筑完畢，并按要求做好振搗。

 

（四）接縫

(1)脹縫應與路面中心線垂直；縫壁必須垂直；縫寬必須一致，縫中不得連漿。縫上部灌填縫料，下部安裝脹縫板和傳力桿。

(2)傳力桿的固定安裝方法有兩種。一種是端頭木模固定傳力桿安裝方法，宜用于混凝土板不連續澆筑時設置的脹縫。另一種是支架固定傳力桿安裝方法，宜用于混凝土板連續澆筑時設置的脹縫。

(3)橫向縮縫采用切縫機施工，切縫方式有全部硬切縫、軟硬結合切縫和全部軟切縫三種。縱縫施工縫有平縫、企口縫等形式。混凝土板養護期滿后應及時灌縫。

(4)灌填縫料前，縫中清除砂石、凝結的泥漿、雜物等，沖洗干凈。縫壁必須干燥、清潔。填縫必須飽滿均勻、厚度一致、連續貫通，填縫料不得缺失、開裂、滲水。填縫料養護期間應封閉交通。

（五）養護

養護時間應根據混凝土彎拉強度增長情況而定，不宜小于設計彎拉強度的80%，一般宜為14～21d。應特別注重前7d的保濕（溫）養護。

（六）開放交通

在混凝土達到設計彎拉強度40%以后，可允許行人通過。混凝土完全達到設計彎拉強度且填縫完成后，方可開放交通。

1k411044城鎮道路大修維護技術要點

知識點一、微表處理工藝

（一）適用條件

(1)經微表處理后可恢復面層的使用功能。

(2)可達到延長道路使用期目的，工程投資少、工期短。

(3)微表處理工程施工基本要求如下：

1)對原有路面病害進行處理、刨平或補縫。

2)寬度大于5mm的裂縫進行灌縫處理。

3)路面局部破損處進行挖補處理。

4)深度15～40mm的車轍、壅包應進行銑刨處理。

（二）施工流程與要求

(1)清除原路面的泥土、雜物。

(2)可采用半幅施工，施工期間不中斷行車。

(3)采用專用攤鋪機具，攤鋪速度1.5～3.0km/h。

(4)橡膠耙人工找平，清除超大粒料。

(5)不需碾壓成型，攤鋪找平后必須立即進行初期養護。

(6)養護滿足設計要求后，即可開放交通。

(7)微表處理施工前應安排試驗段，長度不小于200m；以便確定施工參數。

知識點二、舊路加鋪瀝青混合料面層工藝

（一）舊瀝青路面作為基層加鋪瀝青混合料面層應對原有路面進行調查處理、整平或補強。

施工要求要點：

1)符合設計強度、基本無損壞的舊瀝青路面經整平后可作基層使用。

2)舊瀝青路面有明顯的損壞，但強度能達到設計要求的，應對損壞部分進行處理。

3)填補舊瀝青路面，凹坑應按高程控制、分層攤鋪，每層最大厚度不宜超過100mm。

（二）舊水泥混凝土路作為基層加鋪瀝青混合料面層對原有水泥混凝土路面進行處理、整平或補強。

施工要求要點：

1)對舊水泥混凝土路做綜合調查，符合基本要求，經處理后可作為基層使用。

2)對舊路面層與基層間的空隙，應作填充處理。

3)局部破損的原水泥混凝土路面層應剔除，修補完好。

4)對舊水泥混凝土路面層的脹縫、縮縫、裂縫應清理干凈，并應采取防反射裂縫措施。

知識點三、加鋪瀝青面層技術要點

（一）面層水平變形反射裂縫預防措施

(1)在舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混a凝土必須處理好反射裂縫，盡可能減少或延緩反射裂縫的出現。

(2)在瀝青混凝土加鋪層與舊水泥混凝土路面之間設置應力消減層，具有延緩和抑制反射裂縫產生的效果。

(3)采用土工織物預防反射裂縫的方法參見1k411033。

（二）面層垂直變形破壞預防措施

(1)在大修前對局部破損部位進行修補，應將這些破損部位徹底剔除并重新修復；不需要將板體整塊鑿除重新澆筑，采用局部修補的方法即可。

(2)使用瀝青密封膏處理舊水泥混凝土板縫。

（三）基底處理要求

(1)必須對脫空和路面板局部破裂處的基底進行處理，并對破損的路面板進行修復。基底處理方法有兩種：一種是開挖式基底處理，即換填基底材料；另一種是非開挖式基底處理，即注漿填充脫空部位的空洞。

(2)開挖式基底處理，工藝簡單，修復也比較徹底，但對交通影響較大，適合交通不繁忙的路段。

(3)非開挖式基底處理處理前應采用探地雷達進行詳細探查，測出路面板下松散、脫空和既有管線附近沉降區域。