41.在考慮航班安排問題時，航班的選擇先后順序是(A)

A.公布直達航班→公布的轉機航班→銜接航班

B. 銜接航班→公布直達航班→公布的轉機航班

C. 公布的轉機航班→銜接航班公布→直達航班

D.公布直達航班→銜接航班→公布的轉機航班

42.旅客航程為TYO(東京)-SEL(首爾)-TPE(臺北)-MNL(馬尼拉)，使用單程最低組合計算運價，若全程分為2個區間，PU1為TYO-TPE，PU2為TPE-MNL，則OSC檢查(B)

A. TPE-MNL運價與SEL-TPE運價之和不得低于SEL-MNL的公布直達運價,

B. TYO-SEL運價與SEL-TPE運價之和不得低于TYO-TPE的公布直達運價

C. TYO-SEL運價與SEL-TPE運價之和不得低于SEL-MNL的公布直達運價

D. TYO-SEL運價與SEL-MNL運價之和不得低于TYO-TPE的公布直達運價

43、國內貨物運輸，當采用指定商品運價、等級貨物運價和普通貨物運價計算的運費總額均低于所規定的起碼運費時，按( D )計收。

A.指定商品運價

B.等級貨物運價

C.普通貨物運價

D.最低運費

44、航空運輸的貨物，每件貨物的長寬高之和不得小于( C )。

A.20厘米

B.30厘米

C.40厘米

D.50厘米

45.寬體客機載運的貨物，每件貨物重量一般不超過(D)千克。

A.100

B.150

C.200

D.250

46.普通貨物毛重的計量單位為()，貴重貨物毛重的計量單位為()。B

A.1千克，1千克

B.1千克，0.1千克

C.0.1千克，0.1千克

D.1千克，0.5千克

47.在集中托運情況下，同一總運單下會有多件貨物，其中有重貨也有輕泡貨物，其計費重量采用( A )計算。

A.整批貨物的總實際重量或總的體積重量，按兩者中較高的一個

B.整批貨物的總實際重量

C.整批貨物的總體積重量

D.重貨按實際重量，輕泡貨物按體積重量分別計算

48、航空貨物體積重量的折算標準為每( D )立方厘米折合1千克。

A.3000

B.4000

C.5000

D.6000

49、航空普通貨物運價簡稱為( A )

A.GCR

B.SCR

C.KGS

D.NCR

50. 航空運輸混載貨物由(A)交付給承運人。

A.貨物集運商

B.貨主

C.收貨人

D. 貨運代理

51. 混載貨物航空運輸的貨運單由(A)填制。

A.貨物集運商

B.貨主

C.收貨人

D. 貨運代理

52. 航線載運率最低限一般來說不應低于(B)

A.100%

B.持平載運率

C.平均載運率

D.最大載運率

53.貨運單上填列的總是(B)。

A. 付款國貨幣

B.始發國貨幣

C.美元

D.英鎊

54.民用航空業的多邊清算機構是(C)

A.ICAO

B.IATA

C.ICH

D.FIATA

55.全面質量管理的基礎是( B )。

A.過程

B.全員參與

C.PDCA循環

D.質量管理團隊

56. 一組固有特性滿足顧客和相關方要求的能力，是指產品、體系或過程的(D )。

A.性價比

B.形態

C.特性

D.質量

57.服務是為滿足顧客的需求，()和顧客之間接觸的活動以及供方內部活動產生的() A

A.供方，結果

B.供方，效果

C. 企業，結果

D.企業，效果

58. 航空運輸的國際公約是( D )。

A.《海牙規則》

B.《維斯比規則》

C.《漢堡規則》

D.《華沙公約》

59.國際航空運輸中，如果發生貨損貨差，根據《華沙公約》，最高賠償額為每公斤(D )。

A.100金法郎

B.150金法郎

C.200金法郎

D.250金法郎

60. 國際航空運輸中，如由于承運人的過失使旅客遭受損失，根據《海牙議定書》規定，最高賠償額為( D )。

A.10萬金法郎

B.12.5萬金法郎

C.20萬金法郎

D.25萬金法郎

（責任編輯：xy）

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