91. 若該企業(yè)貸款期為2年，其現(xiàn)值系數(shù)為( )。(保留小數(shù)點后3位數(shù))

A.0.857

B.0.868

C.0.906

D.0.926

92. 計算資金時問價值時，常使用( )系數(shù)。

A.終值

B.年金終值

C.凈現(xiàn)值

D.年金現(xiàn)值

(四)某航程及運價資料如下：

TPM DUB Y KT F RT MPM

769 ZRH Y/EI DUB-ANK 2042.84 2584.20 2449

1314 ANK F/SR DUB-ZRH 1241.72 1817.07

1575 AMS Y/TK ZRH-ANK 2752.36 3257.83

467 DUB Y/EI AMS-ANK 1887.82 2546.26

93. 在計算混合等級運價時，應(yīng)進行若干計算，包括( )，然后取低者。

A.全程按照較高服務(wù)等級計算運價

B.全程按照較高服務(wù)等級運價計算再減去較高等級航段上較高等級運價與較低等級運價的差額

C.全程按照較低服務(wù)等級運價計算再加上較高等級航段上較高等級運價與較低等級運價的差額

D.全程按照實際服務(wù)等級航段計算

94. 如果選ANK作為FCP，將全程劃分為兩個區(qū)間計算Y艙運價時，兩區(qū)問運價分別為( )。

A.UCl021.42，NUCl021.42

B.NUCl376.18，NUCl021.42

C.UCl37618，NUCl376.18

D.NUCl021.42，NUCl376.18

95. 如果選ANK作為FCP，將全程劃分為兩個區(qū)間計算，則在計算ZRH—ANK航段上較高等級與較低等級運價的差額時應(yīng)計算( )。

A.ZRH到ANK的F艙、Y艙公布運價的差額

B.ANK到ZRH的F艙、Y艙公布運價的差額

C.ZRH到ANK和ANK到ZRH的F艙、Y艙公布運價的高者的差額

D.ZRH到ANK和ANK到ZRH的F艙、Y艙公布運價的低者的差額

96. 如DUB—ANK之間存在較低的特殊運價YEE6M，則可能的較高點運價是( )。

A.DUB—ANK l/2YEE6M

B.ZRH—ANK l/2YEE6M

C.DUB—ZRH l/2YEE6M

D.AMS—ANK l/2YEE6M

(五)某航空公司對服務(wù)質(zhì)量及顧客滿意度進行的調(diào)查統(tǒng)計結(jié)果顯示，旅客對航空運輸企業(yè)的意見最多之處在于航班不正常問題，包括航班不正常情況下的服務(wù)、航班延誤信息的及時通報、行李運輸問題等。將旅客對航空公司的意見進行歸納做出的統(tǒng)計表票?

如下

序號問題分類意見數(shù)

l航班不正常服務(wù)和信息通報69

2行李運輸26

3超售19

4票價11

5簽轉(zhuǎn)6

6其他17

合計148

該航空公司為了更好地滿足顧客需求，提高顧客滿意度，決定進行質(zhì)量突破。

97. 根據(jù)旅客反映的問題，航空公司在進行質(zhì)量突破時，需要做的第一步工作是( )。

A.選擇質(zhì)量突破的目標(biāo)

B.論證質(zhì)量突破的必要性

C.確定質(zhì)量突破的先后順序

D.分析問題產(chǎn)生的原因

98. 航空公司在選擇質(zhì)量突破項目時，需要使用排列圖法確定航空公司需要解決的主要問題。根據(jù)旅客反映的問題，將上述統(tǒng)計表中的數(shù)據(jù)作成排列圖，則其中的A類因素包括( )。

A.航班不正常服務(wù)和信息通報問題

B.票價和售票問題

C.行李運輸問題

D.簽轉(zhuǎn)問題

99. 在選定質(zhì)量突破的項目后，需要成立相應(yīng)的組織并對項目進行診斷。這里診斷工作主要是指( )。

A.指揮或指導(dǎo)完成項目的整個過程

B.對質(zhì)量問題進行具體分析，找出產(chǎn)生問題原因的過程

C.找出問題的“病根”后，采取措施進行改進的過程

D.提出改進措施并貫徹執(zhí)行的過程

100. 在對航班不正常服務(wù)及信息通報等主要問題進行質(zhì)量突破時，通常采用對策表來保證對策的實施。以下項目中不包含在對等表中的是( )。

A.主要原因

B.責(zé)任者

C.期望的效果

D.次要原因

參考答案詳見第11頁

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