11對營業線橋涵施工引起的線路加固工程，施工單位在與(　　)簽訂施工安全協議后方可施工。

· A.

建設單位

· B.

監理單位

· C.

設備管理單位

· D.

地方政府

參考答案：C參考解析：此題主要考察對營業線施工安全方面知識的掌握。營業線橋涵的施工要求是：營業線橋涵施工有關加固、防護不得入建筑限界。當對行車進行限速時，除應符合現行鐵路技術管理規程的規定外，必須制訂確保安全的措施，并應與設備管理單位簽訂協議后方可施工。

根據以上要求，判定正確選項是“C.設備管理單位”。

12隧道超前地質預報最直觀的方法是(　　)。

· A.

地質雷達

· B.

紅外線探測

· C.

地震波探測

· D.

超前鉆探

參考答案：D參考解析：此題主要考察對隧道超前地質預報方面知識的掌握。超前地質預測、預報目前常用的方法有常規地質法、物理勘探法、鉆探法等。鉆探法是最直觀、可靠的超前預報手段，通過對鉆孔取樣的分析，判斷地層變化、巖性差異、地層含水量等信息。對富水隧道應及時探明地下水的儲量及分布，超前地質預報應采用以水平鉆探為主的綜合方法，另輔以電法、紅外線法等方法驗證。

根據以上知識點，判定正確選項是“D.超前鉆探”。

13下列隧道監控量測項目中，屬于必測的項目是(　　)。

· A.

鋼架受力

· B.

圍巖壓力

· C.

隧底隆起

· D.

拱頂下沉

參考答案：D參考解析：此題主要考察對隧道監控量測方面知識的掌握。解題思路是根據教材表1C415012—2監控量測必測項目、表1C415012—3監控量測選測項目對四個選項進行對照，選項A.鋼架受力、選項B.圍巖壓力、選項C.隧底隆起屬于選測項目，選項D.拱頂下沉屬于必測項目。從而判定正確選項是“D.拱頇下沉”。

14對于瓦斯隧道鉆爆作業，宜采用(　　)。

· A.

濕式鉆孔

· B.

秒級電雷管

· C.

反向裝藥

· D.

半秒級電雷管

參考答案：A參考解析：此題主要考察對瓦斯隧道施工控制方面知識的掌握。教材內容顯示瓦斯鉆爆作業要求是：必須采用濕式鉆孔;炮眼深度不應小于0.6m，炮眼應清除干凈，炮眼封泥不嚴或不足不得進行爆破;必須采用煤礦許用炸藥;必須采用煤礦許用電雷管等。解題思路是根據以上要求對照四個選項進行判定。

通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本題的正確項是“A.濕式鉆孔”。

15隧道施工選擇輔助導坑施工方法時，考慮的主要因素是(　　)。

· A.

地質條件

· B.

施工條件

· C.

機械情況

· D.

開挖斷面

參考答案：A參考解析：此題主要考察對隧道輔助導坑選用方面知識的掌握。教材知識點顯示在隧道施工中選擇輔助坑道施工方法，應以地質條件為主，結合隧道施工條件、機械設備情況和開挖斷面尺寸等綜合因素確定。

通過對四個選項進行對比，本題的正確項應是“A.地質條件”。

16人工上砟整道作業，正確的作業順序是(　　)。

· A.

方枕→串軌→起道→補砟→搗固→撥道

· B.

方枕→串軌→補砟→起道→搗固→撥道

· C.

串軌→方枕→起道→補砟→搗固→撥道

· D.

串軌→方枕→補砟→起道→搗固→撥道

參考答案：D參考解析：此題主要考察對人工上砟整道作業順序的掌握。根據教材知識點，人工上砟整道的要求是：分層上砟，分層整道，層厚符合有關規定;優先采取機械搗固，輔以人工搗固。人工上砟整道時的順序是：先串軌、方枕、補砟、起道、搗固、撥道，并反復進行。最終保證軌距、軌向、平順性符合有關規定。對照四個選項，只有“D.串軌→方枕→補砟→起道→搗固→撥道”符合題意。

17鐵路鋪軌作業連接鋼軌時，必須按規定預留(　　)。

· A.

起道量

· B.

撥道量

· C.

落道量

· D.

軌縫量

參考答案：D參考解析：此題主要考察對鐵路鋪軌作業方面的知識掌握。教材知識點是連接鋼軌時，必須按規定預留軌縫。各接頭可先上不少于2個接頭螺栓。對照四個選項，只有“D.軌縫量”最符合題意。

18對需大型機械作業進行線路大中修時，施工天窗不應少于(　　)min。

· A.

60

· B.

70

· C.

90

· D.

180

參考答案：D參考解析：此題主要考察對鐵路天窗作業方面的知識掌握。天窗是指列車運行圖中不鋪畫列車運行線或調整、抽減列車運行線為營業線施工、維修作業預留的時間，按用途分為施工天窗和維修天窗，相關規定是：施工天窗：技改工程、線路大中修及大型機械作業、接觸網大修時，不應少于180min。維修天窗：電氣化雙線不應少于90rain，單線不應少于60min;非電氣化雙線不應少于70min，單線不應少于60min。根據題意，天窗時間應不小于180min。所以正確答案是“D.180”。

19某鐵路繁忙干線發生貨運列車脫軌事故，貨運列車脫軌32輛，中斷行車30h，無人員傷亡。根據《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》，該事故等級屬于(　　)事故。

· A.

一般

· B.

較大

· C.

重大

· D.

特別重大

參考答案：C

參考解析：此題主要考察對《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》規定的掌握。解題思路是根據題干給出的事故性質對照條例相關規定進行判定。該事故造成貨運列車脫軌32輛，中斷行車30h，無人員傷亡，符合貨運列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24h以上的重大事故規定;應為重大事故。故此題的正確答案是“C.重大”。

20某新建鐵路建設項目發生一起工程質量事故，造成直接經濟損失150萬元，并對鐵路建設安全、工期、投資等產生一般影響。根據《鐵路建設工程質量事故調查處理規定》，該事故等級屬于(　　)事故。

· A.

一般

· B.

較大

· C.

重大

· D.

特別重大

參考答案：B參考解析：此題主要考察對《鐵路建設工程質量事故調查處理規定》的掌握。鐵路建設工程質量事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故及工程質量問題。解題思路是根據題干給出的事故性質對照調查處理規定進行判定。該事故造成直接經濟損失150萬元，并對鐵路建設安全、工期、投資等產生一般影響，符合直接經濟損失100萬元及以上、500萬元以下的較大事故規定;應為較大事故。此題的正確答案是“B較大”。

（責任編輯：hbz）

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