三、案例分析題(共5題，(一)、(二)、(三)題各20分，(四)、(五)題各30分)

(一)背景資料

某段普通鐵路增建二線工程，主要工程項目有路塹、路堤和橋梁。其中路塹段增建的二線鐵路緊鄰既有線，斷面設計是對既有線靠山側山體進行擴挖，最大開挖高度為10m，開挖體地質為強風化、中風化泥巖，主要支擋工程為抗滑樁;路堤大部分地段位于一水庫上游，設計為單繞新建路堤，基床底層及以下路堤填料采用砂礫石，基床表層采用級配碎石。施工中發生以下事件。

事件一：路塹開挖施工前，施工單位編制了專項施工方案。方案主要要點是：先將該路塹段設計相鄰的10根抗滑樁同時開挖，開挖完成后集中灌筑混凝土;待抗滑樁全部完成后，再進行石方開挖，開挖方式采用淺孔爆破。

事件二：正式填筑路堤前，施工單位進行了路堤填筑(基床底層及以下路堤)工藝性試驗，試驗段位置選擇在地勢平坦的路堤中間地段，長度選擇為80m。工藝性試驗形成的成果包括：機械設備組合方式、松鋪厚度、壓路機碾壓方式和碾壓遍數。監理工程師檢查發現試驗段選擇不符合規范要求，報送的工藝性試驗成果內容不全。

事件三：路堤與橋臺過渡段填筑時，施工單位先填筑臺后過渡段路堤，再填筑橋臺錐體;在大型壓路機碾壓不到的部位及臺后2.0m范圍內，填料鋪筑厚度按30cm控制，采用人工配合挖掘機壓實。

【問題】

1.事件一中，施工單位的施工方案是否正確?并說明理由。

2.針對事件二中試驗段選擇存在不妥之處，給出正確做法。

3.針對事件二，補充工藝性試驗成果內容。

4.事件三中，施工單位的做法存在不妥之處，給出正確的做法。

(二)背景資料

某公司項目經理部承建某鐵路第三標段，起止里程為DK1013+100~DK1025+850。設計資料顯示標段內有正線橋梁11座，共有圓端形墩身89個，墩身型式有實心、空心兩種，墩身坡比分別為35 : 1、38 : 1、42 : 1，其中墩高30m以下空心墩2個;有2個橋臺位于隧道口，施工場地狹窄，交通困難，樁基為鉆孔灌注樁，樁徑均為1.25m，樁長分別為12m、14m。根據施工方案，墩身內、外模板均要求采用定型鋼模，且不改造后利舊。施工過程中發生了下列事件。

事件一：項目經理部采用架子隊模式組織施工，經招標選用了有資質的某勞務公司組建架子隊承擔橋梁墩身施工。雙方簽訂了勞務承包合同，合同約定：“架子隊管理人員及技術人員由勞務公司人員擔任，施工機械由勞務公司自帶，定型模板及主要材料由項目經理部供應，勞動合同由項目經理部與勞務人員簽訂”。

事件二：橋梁工程施工前，項目經理部工程部部長組織編寫完技術交底資料，立即下發給架子隊，架子隊技術負責人召開會議對班組長及全體勞務人員進行了技術交底宣講，技術交底資料經工程部編制人員及工程部部長簽字后存檔。公司對項目經理部技術交底資料進行了檢查，指出了存在的問題并責令整改。

事件三：項目開工一個月，公司與項目經理部簽訂了責任成本合同，明確項目成本預算目標為43500萬元。施工過程中成本費用變化情況為：設計變更增加成本500萬元，因質量問題返工增加成本200萬元，因發生安全事故賠償60萬元，因市場變化材料價格上漲增加費用300萬元，優化施工方案降低成本160萬元。工程竣工后，公司按照成本管理動態調整原則，對項目成本預算目標進行了調整，并確定了項目經理部竣工考核成本預算目標。

【問題】

1.針對事件一中項目經理部架子隊管理的不妥之處，給出正確做法。

2.根據背景資料，從降低成本和方便施工的角度分析，該橋梁工程設計方案有哪些方面可以優化?如何優化?

3.針對事件二中的不妥之處，給出正確做法。

4.事件三中，項目經理部竣工考核成本預算目標是多少萬元?(列式計算)

(三)背景資料

某施工單位承建某鐵路客運專線雙線隧道。隧道長度為2600m，起止里程為DK38+000～DK40+600。進、出口段淺埋，圍巖為風化泥灰巖，巖體破碎，節理發育，裂隙水豐富，級別為V級;洞身DK39+100～DK39+500段圍巖級別為II級，初期支護采用噴射混凝土支護。施工過程中，發生以下事件。

事件一：項目經理部工程部編制了隧道進口段施工方案，擬采用全斷面開挖方法。經項目總工程師審查后，認為開挖方法不正確。

事件二：對出口段編制了《洞口邊、仰坡開挖及防護施工工藝流程圖》，如圖3所示。

事件三：II級圍巖段噴射混凝土作業時，水泥使用礦渣水泥，混凝土采用強制式攪拌機攪拌，其攪拌時間為1min，噴射采用干噴工藝，分段分層噴射作業，后一層噴射在前一層混凝土終凝后進行，并且一次最大噴射厚度拱部為10cm、邊墻為15cm，為了節約成本，部分使用了回彈料。

【問題】

1.說明事件一中進口段采用全斷面開挖施工方法不正確的理由。

2.指出圖3中A和B所代表的施工工序名稱。

3.針對事件三中的不妥之處，給出正確的做法。

4.根據背景資料，該洞口段開挖安全專項施工方案中應包括哪些安全技術措施?

(四) 背景資料

某II級鐵路為非電氣化單線鐵路，某施工單位承擔改造工程，施工主要內容包括：11.5km鐵路大修，新建一座跨鐵路立交橋及既有道口拆除，如圖4所示。

既有鐵路養護、運營歸某鐵路局管理，鐵路局下設專業站段，包括機務段、房建 段、車務段、給水段、電務段、供電段、工務段等。兩端的車站歸車務段管轄。

跨線公路橋橋長為1295m，一級建造師備考攻略中下部工程為鉆孔樁、系梁、墩柱和蓋梁，梁部結構為30m和25m跨簡支箱梁，每孔10片，箱梁總數510片。在既有道口附近有一處面積120畝的廢棄工業用地，可以免費使用。鐵路貫通電源線路遠離施工區。

業主要求此項工程按照鐵路相關制度和程序建設。 工程實施中，發生如下事件。

事件一：在鐵路路基邊進行橋梁基礎施工前，項目經理部分別制定了橋梁基礎和跨線鐵路架梁施工方案和安全措施，方案與措施中包含了對鐵路設備設施的保護措施。

事件二：在鐵路旁進行系梁基坑開挖前，項目經理部在靠近鐵路側安排了鋼板樁打入施工。

事件三：制架梁施工隊提前進行了班組與勞動力配備，如表4所示。

事件四：項目經理部編制的施工方案是將立交橋工程分為兩個工區，平行組織施工。兩個工區在鐵路南北兩側分別建設一處制梁場，各占地40畝，臨時租地費為每畝1.5萬元/年。一級建造師備考攻略中兩個工區計劃在12個月內完成立交橋全部工程，其中制架梁工程在6個月內全部完成，立交橋工程計劃工期比業主要求的工期提前6個月。項目經理部根據以上方案進行了項目成本預測，發現立交橋工程預測成本比中標價超出80萬元。

事件五：開工4個月后，項目經理部向業主申報的驗工計價項目及金額如下： 鉆孔樁：180萬元，系梁：32萬元，調遣費：60萬元，梁場龍門吊購置費：60萬元，制梁：30萬元，梁場張拉千斤頂租用費：15萬元。

【問題】

1.針對事件一，施工時需要鐵路局哪幾個主要站段配合?為什么?

2.指出事件二中打入鋼板樁的作用。

3.針對事件三，根據工序原則進行分工，指出A、B、C、D班組名稱。

4.針對事件四，如何優化方案，降低施工成本?

5.針對事件五，哪些項目不屬于驗工計價范圍?為什么?

(五)背景資料

某I級鐵路增建二線站前工程第二標段的線路平面布置如圖5-1所示。

主要工程情況如下：

路基土石方共26萬m3，無特殊處理路基。

單線橋梁3座，均為旱橋，無高墩，上部結構為簡支T梁。鉆孔樁直徑為1.2m，樁長為22～25m。某根鉆孔樁施工過程為：在終孔后進行了清孔;在檢驗孔底沉渣厚度滿足規范要求后，立即進行了鋼筋籠吊裝，由于設備故障導致鋼筋籠吊裝共耗時4個小時;鋼筋籠吊裝后，立即安裝導管進行了水下混凝土灌注。在該樁成樁后質量檢測時發現該樁底部有0.6m厚沉渣。經查看施工記錄，泥漿含砂量不超標，其他指標合格，混凝土灌注過程順利。

單線隧道1座，長3800米。在進口、出口各安排一個作業面施工，月進尺處在行業平均水平。隧道II級圍巖長600m，III級圍巖長2000m，IV級圍巖長1200m。II級圍巖采用全斷面法施工，施工工序如圖5-2所示。

沿線兩個既有車站均需改建，改建內容為：車站A增加三條到發線，車站B拆除一條運煤專用線。兩個車站的地形地貌基本一致。

全線軌道結構采用有砟軌道，采用換鋪法鋪設無縫線路。車站A和車站B均具備設置鋪架基地的條件(T梁預制場設在鋪架基地內)。計劃在其中一個車站處設置鋪架基地，配置一套鋪架設備，先向一端鋪架，然后調頭再向另一端鋪架。

本工程的營業線為繁忙干線。施工單位在營業線施工中，因機械侵限導致中斷鐵路行車7個小時，造成直接經濟損失580萬元，未造成人員傷亡。

業主要求本標段總工期為24個月，自開工后第15個月開始鋪架。

【問題】

1.第二標段的正線長度是多少千米?

2.根據背景資料，指出造成鉆孔樁底部0.6m厚沉渣的原因。

3.指出圖5-2中臨時設施C、工序Ⅱ和工序V的名稱。

4.鋪架基地應設置在哪個車站處?并說明理由。

5.根據背景資料，應先向哪個方向進行鋪架施工?并說明理由。

6.針對背景資料，根據《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》規定，此次鐵路交通事故屬于什么等級?

（責任編輯：）

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