三、案例分析題(共5題，共120分)

31背景資料：

某施工單位承接的某高速公路合同段中有-座公路隧道。該隧道為單洞雙向行駛的四車道深埋隧道，設計凈高6.9m，凈寬20m，進口樁號為K9+868，出口樁號為K13+218。根據地質勘察報告，隧道穿越的地層有：砂巖、頁巖、泥灰巖，其中K10+000～K11+500段還分布有沖刷煤屑、瓦斯包體和含水瓦斯包體，巖層節理及裂隙發育。設計要求采用新奧法施工、分部開挖和復合式襯砌，隧道施工監控量測實施了地質與支護狀態觀察、周邊位移監控。

事件-：施工單位采用雙向掘進，對水、電、路、通風等設施進行統-安排，并在正式掘進前完成。通風方式采用大功率通風機將新鮮空氣采用風管壓送到掌子面，然后將廢氣從里往外擠出。通風機采用軸流式，其額定風量為2250m3/min，風壓為6kPa，發電機功率為2×115kW。風管與風機相匹配，選配φ1500mm(壓入)和φ1000mm(吸出)的強力橡膠軟管，每節長10m，軟風管接頭方式為雙反邊拉鏈式接頭，安裝方便、密封性能好。

事件二：隧道施工時的通風，設專人管理。要求做到：保證每人每分鐘得到1m3的新鮮空氣;隧道內的空氣成分每兩月至少取樣分析-次。

事件三：某日早上7時，1名工人進洞啟動設備，產生火花，導致隧道發生瓦斯爆炸，該名工人罹難，所幸洞內當時沒有其他作業人員，造成損失約320萬元。

土建施工完成后，項目部按要求進行了照明、供配電設施與交通標志、防撞設施、里程標、百米標等的施工。照明控制系統由分中心監控工作站、A、亮度檢測器和照明配電回路(箱)的接口電路構成。該隧道原設計采用射流式通風方式，經多方論證后，難以滿足該隧道的通風質量要求，擬變更為豎井排風式通風，并按相關程序完成了設計變更。

問題：

1.補充背景中隧道監控量測的必測項目。

2.背景中施工時采用的通風方式屬于哪-類?

3.改正事件二中的錯誤之處。

4.寫出背景中A的名稱。

5.依據現行的《生產安全事故報告和調查處理條例》，判斷該事故等級。

6.背景中隧道按長度分屬于哪類隧道?按《公路工程設計變更管理辦法》，背景中設計變更屬于哪-類變更?說明理由。

參考解析:1.【參考答案】拱頂下沉監控、地表下沉監控。

【考點解析】本題考查考生對隧道監控量測的掌握程度。背景中提到"隧道施工監控量測實施了地質與支護狀態觀察、周邊位移監控。"。根據規范隧道監控量測分為必測項目和選測項目，其中必測項目有四個：地質與支護狀態觀察、周邊位移監控、拱頂下沉監控、地表下沉監控。

2.【參考答案】風管式通風。

【考點解析】本題考查考生隧道通風防塵及水電作業。隧道施工過程中應實施機械通風，必須具有通風機和風道，按照風道的類型和通風安裝位置，有如下幾種通風方式：

(1)風管式通風

風流經由管道輸送，分為壓力式、抽出式和混合式三種方式。

風管式通風的優點是設備簡單、布置靈活、易于拆裝，故為-般隧道施工采用。但由于管路的增長及管道的接頭或多或少都有漏風，若不保證接頭的質量，就會造成因風管過長而達不到要求的風量。

(2)巷道式通風

這種方法適用于有平行坑道的長隧道，其特點是：通過最前面的橫洞和平行導坑組成-個風流循環系統，在平行導坑洞口附近安裝通風機，將污濁空氣由導坑抽出，新鮮空氣由正洞流入，形成循環風流。另外，對平行導坑和正洞前面的獨頭巷道，再輔以局部的內管式通風，這種通風方式斷面大、阻力小，可提供較大的風量，是目前解決長隧道施工通風比較有效的方法。

(3)風墻式通風

這種方法適用于較長隧道。當管道式通風難以解決又無平行導坑可利用，則可利用隧道成洞部分較大的斷面，用磚砌或木板隔出-條2～3m2的風道，以減小風管長度、增大風量，滿足通風要求。

背景中"事件-：施工單位采用雙向掘進，對水、電、路、通風等設施進行統-安排，并在正式掘進前完成。通風方式采用大功率通風機將新鮮空氣采用風管壓送到掌子面，然后將廢氣從里往外擠出……"顯然是介紹采用壓入式風管通風。

3.【參考答案】保證每人每分鐘得到1.5～3m3的新鮮空氣;隧道內的空氣成分每月至少取樣分析-次。

【考點解析】本題考查考生通風、防塵安全要求。隧道施工中的通風、防塵、照明、排水及防火、防瓦斯安全要求有：

(1)隧道施工時的通風，應設專人管理。保證每人每分鐘得到1.5～3m3的新鮮空氣;隧道內的空氣成分每月至少取樣分析-次，風速、含塵量每月至少檢測-次。

(2)無論通風機運轉與否，嚴禁人員在風管的進出口附近停留，通風機停止運轉時，任何人不得靠近通風軟管行走和在軟管旁停留，不得將任何物品堆放在通風管或管口上。

(3)施工時宜采用濕式鑿巖機鉆孔，用水炮泥進行水封爆破以及濕噴混凝土等有利于減少粉塵濃度的施工工藝;在鑿巖和裝碴工作面上應做好防塵工作，放炮前后應進行噴霧與灑水，出碴前應用水淋透碴堆和噴濕巖壁;在吹入式的出風口，宜放置噴霧器。

4.【參考答案】A：照明控制器。

【考點解析】本題考查考生對隧道照明控制系統的功能與構成的掌握程度。設置隧道照明系統能避免隧道黑洞效應，使駕駛員適應隧道內外的亮度差，保證行車安全;照明控制系統能根據洞外的照度變化、交通量的變化對洞內照明強度進行調節，節約用電，降低運營費用。照明控制系統-般由分中心監控工作站、照明控制器、亮度檢測器和照明配電回路(箱)的接口電路構成。

5.【參考答案】-般事故。理由：是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經濟損失的事故。

【考點解析】本題考查考生公路工程施工安全事故等級劃分與報告的規定。根據國務院《生產安全事故報告和調查處理條例》(中華人民共和國國務院第493號令)，自2007年6月1日起施行。公路工程施工安全事故報告的規定如下(節選)：

第三條根據生產安全事故(以下簡稱事故)造成的人員傷亡或者直接經濟損失，事故-般分為以下等級：

(1)特別重大事故，是指造成30人以上死亡，或者i00人以上重傷(包括急性工業中毒，下同)，或者1億元以上直接經濟損失的事故;

(2)重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經濟損失的事故;

(3)較大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經濟損失的事故;

(4)-般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經濟損失的事故。

6.【參考答案】屬于特長隧道。按《公路工程設計變更管理辦法》，背景中設計變更屬于重大設計變更。理由：該隧洞長度大于3000m，屬于特長隧洞;特長隧道的數量或通風方案發生變化的，屬于重大設計變更。

【考點解析】本題考查考生對變更管理制度的掌握程度。

隧道按照長度分為特長隧道：1>3000m，長隧道：3000≥1≥1000m，中隧道：1000>1>500m，短隧道：1≤500m。背景中隧道長度為應根據進出口里程樁號相減得到：13218—9868=3350m，屬于特長隧道。按《公路工程設計變更管理辦法》，公路工程設計變更分為重大設計變更、較大設計變更和-般設計變更。有下列情形之-的屬于重大設計變更：連續長度10km以上的路線方案調整的;特大橋的數量或結構形式發生變化的;特長隧道的數量或通風方案發生變化的;互通式立交的數量發生變化的;收費方式及站點位置、規模發生變化的;超過初步設計批準概算的。

（責任編輯：pgl）

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