CFR術(shù)語(yǔ)
    CFR的全文是Cost and Freight（…named port of destination），即成本加運(yùn)費(fèi)（…指定目的港）。成本加運(yùn)費(fèi)，又稱(chēng)運(yùn)費(fèi)在內(nèi)價(jià)，以前業(yè)務(wù)上用C&F表示，《1990通則》改為CFR，鑒于實(shí)際業(yè)務(wù)中仍有人使用C&F，《2000通則》再次強(qiáng)調(diào)要采用CFR表示。CFR術(shù)語(yǔ)也是國(guó)際貿(mào)易中常用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)之一。按照《2000通則》的解釋?zhuān)珻FR適用于水上運(yùn)輸方式，采用這種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成交，賣(mài)方承擔(dān)的基本義務(wù)是，在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物裝上船，并及時(shí)通知買(mǎi)方。貨物在裝船時(shí)越過(guò)船舷，風(fēng)險(xiǎn)即由賣(mài)方轉(zhuǎn)移至買(mǎi)方。除此之外，賣(mài)方要自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得出口許可證或其他官方證件，并且辦理貨物出口手續(xù)。以上與FOB條件下賣(mài)方承擔(dān)的義務(wù)是相同的。不同的是，在CFR條件下，與船方訂立運(yùn)輸契約的責(zé)任和費(fèi)用改由賣(mài)方承擔(dān)。賣(mài)方要負(fù)責(zé)租船定艙，支付到指定目的港的運(yùn)費(fèi)，包括裝船費(fèi)用以及定期班輪公司可能在訂約時(shí)收取的卸貨費(fèi)用。但從裝運(yùn)港至目的港的貨運(yùn)保險(xiǎn)，仍由買(mǎi)方負(fù)責(zé)辦理，保險(xiǎn)費(fèi)由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)。
    賣(mài)方需要提交的單據(jù)主要有商業(yè)發(fā)票和通常的運(yùn)輸單據(jù)，必要時(shí)須提供證明其所交貨物與合同規(guī)定相符的證件。運(yùn)輸單據(jù)包括可轉(zhuǎn)讓的提單以及不可轉(zhuǎn)讓的其它運(yùn)單。采用CFR術(shù)語(yǔ)時(shí)，買(mǎi)賣(mài)雙方各自承擔(dān)的基本義務(wù)概括如下：
    1、賣(mài)方義務(wù)
    （1）簽訂從指定裝運(yùn)港將貨物運(yùn)往約定目的港的合同；在買(mǎi)賣(mài)合同規(guī)定的時(shí)間和港口，將合同要求的貨物裝上船并支付至目的港的運(yùn)費(fèi)；裝船后及時(shí)通知買(mǎi)方。
    （2）承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷之前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。
    （3）自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得出口許可證或其他官方證件，并且辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)。
    （4）提交商業(yè)發(fā)票，及自費(fèi)向買(mǎi)方提供為買(mǎi)方在目的港提貨所用的通常的運(yùn)輸單據(jù)，或具有同等作用的電子信息。 來(lái)源： www.examda.com
    2、買(mǎi)方義務(wù)
    （1）接受賣(mài)方提供的有關(guān)單據(jù)，受領(lǐng)貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。
    （2）承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷之后的一切風(fēng)險(xiǎn)。
    （3）自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得進(jìn)口許可證或其他官方證件，并且辦理貨物進(jìn)口所需的一切海關(guān)手續(xù)，支付關(guān)稅及其他相關(guān)費(fèi)用。
使用CFR術(shù)語(yǔ)應(yīng)注意的問(wèn)題

    1、賣(mài)方的裝運(yùn)義務(wù)
    采用CFR貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成交時(shí)，賣(mài)方要承擔(dān)將貨物由裝運(yùn)港運(yùn)往目的港的義務(wù)。為了保證能按時(shí)完成在裝運(yùn)港交貨的義務(wù)，賣(mài)方應(yīng)根據(jù)貨源和船源的實(shí)際情況合理地規(guī)定裝運(yùn)期。當(dāng)裝運(yùn)期一經(jīng)確定，賣(mài)方就應(yīng)及時(shí)租船定艙和備貨，并按規(guī)定的期限發(fā)運(yùn)貨物。按照《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷(xiāo)售合同公約》的規(guī)定，賣(mài)方延遲裝運(yùn)或者提前裝運(yùn)都是違反合同的行為，并要承擔(dān)違約的責(zé)任，買(mǎi)方有權(quán)根據(jù)具體情況拒收貨物或提出索賠。來(lái)源： www.examda.com
    2、裝船通知的重要作用
    按照CFR條件達(dá)成的交易，賣(mài)方需要特別注意的問(wèn)題是，貨物裝船后必須及時(shí)向買(mǎi)方發(fā)出裝船通知，以便買(mǎi)方辦理投保手續(xù)。因?yàn)橐话愕膰?guó)際貿(mào)易慣例以及有些國(guó)家的法律，如英國(guó)《1893年貨物買(mǎi)賣(mài)法》（1979年修訂）中規(guī)定：“如果賣(mài)方未向買(mǎi)方發(fā)出裝船通知，致使買(mǎi)方未能辦理貨物保險(xiǎn)，那么，貨物在海運(yùn)途中的風(fēng)險(xiǎn)被視為賣(mài)方負(fù)擔(dān)。”這就是說(shuō)，如果貨物在運(yùn)輸途中遭受損失或滅失，由于賣(mài)方未發(fā)出通知而使買(mǎi)方漏保，那么賣(mài)方就不能以風(fēng)險(xiǎn)在船舷轉(zhuǎn)移為由免除責(zé)任。由此可見(jiàn)，盡管在FOB和CIF條件下，賣(mài)方裝船后也應(yīng)向買(mǎi)方發(fā)出通知，但CFR條件下的裝船通知，具有更為重要的意義。

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