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資產評估師考試機電設備評估基礎考點串講:橋式起重機主要受力部件及專用零部件檢驗,主要零部件的報廢標準
【考點2】橋式起重機主要受力部件及專用零部件檢驗,主要零部件的報廢標準
【例題·綜合題】(2010)評估師對某鑄造廠吊運鐵水用的橋式起重機進行現場鑒定,鑒定項目包括橋架、起升機構減速器、吊鉤、鋼絲繩。
問題:
1.橋架。通過查閱技術資料和現場實測得知橋架跨度為16.5(m),原始上拱度為20(mm),彈性下撓度為23(mm),下撓度為12(mm),橋架底部無疲勞裂紋,以往從未大修過。
問:起重機橋架的報廢條件是什么?根據這個條件和附表1、附表2規定的大修條件判斷,該起重機是否應報廢或大修?
2.起升機構減速器。實測減速器第一根軸齒輪齒的磨損量為原齒厚的4%,第二根軸與第三根軸的磨損量分別為原齒厚的15%和8%,齒面無點蝕,齒根無裂紋或斷裂。試根據附表3提供的數據和報廢標準,判斷該減速器是否應報廢。
3.吊鉤。資料記錄吊鉤A、B、C三個截面(見下圖)的原尺寸分別為40(mm)、50(mm)、35(mm),現實測這三個尺寸分別為35(mm)、48(mm)、34(mm),開口度比原尺寸增加了10%,尖部無扭轉變形。試根據附表4提供的數據判斷該吊鉤是否應報廢。
圖a
4.鋼絲繩。該起重機使用的鋼絲繩為6×37+1型交繞鋼絲繩,安全系數為5。鋼絲繩外層細鋼絲磨損量為鋼絲直徑的25%,每個捻距內斷絲數為10根,根據附表5和附表6提供的數據,判斷該鋼絲繩是否應該報廢。
參考數據表:
附表1:下撓應修界限值(滿載)
跨度S(m)10.513.516.519.522.525.528.531.5
f載(mm)151923.5283236.54145
附表2:下撓應修界限值(空載)
跨度S(m)10.513.516.519.522.525.528.531.5
f載(mm)79111315171921
附表3:普通減速器齒輪的磨損許用極限(磨損量/原齒厚)
第一軸其余各軸
起升機構減速器10%20%
大車(小車)運行機構減速器15%25%
開式齒輪30%
附表4:吊鉤報廢條件
危險斷面的磨損量超過原高度的10%
吊鉤報廢條件開口度比原尺寸增加15%
尖部扭轉變形超過10%
板鉤襯套報廢條件磨損量達厚度50%
板鉤芯軸報廢條件磨損量達原尺寸5%
附表5:鋼絲繩斷絲報廢標準
鋼絲繩結構
強度安全6×19+16×37+16×61+1
系數(n)繞法
交繞順繞交繞順繞交繞順繞
≤512622113618
6~714726133819
>716830154020
附表6:折減系數表
鋼絲繩表面磨損量或腐蝕量(%)1015202530~40大于40
折減系數(%)8575706050報廢
『正確答案』(1)起重機橋架兩次下撓修復后又嚴重下撓或多次產生裂紋,該橋架應該予以報廢。對起重機作額定靜負荷試驗,撓量f載≥S/700則應修理;無條件作額定靜負荷試驗時,下撓量f空≥S/1500則應修理。由于彈性下撓度為23mm,未達到附表1的大修標準;下撓度為12mm,達到附表2的大修標準,用額定載荷做靜負荷試驗來決定應修界限是比較簡便、合理的方法,所以兩者出現矛盾,應該以“額定靜負荷試驗”為準,并且由于橋架底部無疲勞裂紋,所以不必大修。
(2)對于減速器齒輪的磨損量許用極限來說,由于該起重機是吊裝鐵水的,所以報廢上限應該減半。結合附表3,本題中第一根軸的磨損許用極限為5%,其余各軸為10%,所以第一根軸(4%)和第三根軸(8%)均未超標,但第二根軸(15%)超過該磨損許用極限,故該減速器應該予以報廢。
(3)危險斷面A、B、C磨損量分別為(40-35)/40=12.5%、(50-48)/50=4%、(35-34)/35=2.9%,A斷面超過報廢標準10%,B、C斷面未超過報廢標準的10%,開口度比原尺寸增加了10%,未超過報廢標準的15%,尖部無扭轉變形。所以該吊鉤應該報廢。
(4)結合本題所知條件,查附表5,當安全系數為5時6×37+1型交繞的鋼絲繩斷絲22根即為報廢,再由附表6查得,當磨損量25%時,折減系數為60%,斷絲的報廢標準為22×60%=13.2(根)。
由于是吊裝鐵水的起重機械,鋼絲繩的報廢標準應在附表5、附表6的基礎上減半,所以本題的報廢標準應該為13.2/2=6.6(根),根據題目“每個捻距內斷絲數為10根”,已經超過該報廢標準,鋼絲繩應該予以報廢。
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