為了適應車輛從一條折線段平順進入另一折線段，需要設置道路平面曲線(簡稱平曲線)，并妥善選擇道路曲線段線形。道路平曲線一般采用圓曲線，其幾

何要素如圖2-1-4所示。平曲線半徑與各幾何要素間的關系可查表求得。

1.平曲線最小半徑

機動車輛在平曲線上做圓周運動時受水平方向離心力的作用，促使車輛向曲線外側滑移和傾覆。平曲線最小半徑是指保證機動車輛以設計車速安全行駛時圓曲線的最小半徑。

傾覆的平曲線最小半徑為：式中u-橫向力系數。

平曲線最小半徑主要取決于道路的設計車速。不同等級的道路規定有不同的設計車速，因此不同等級道路的最小半徑也各不相同。

平曲線最小半徑的確定，必須綜合考慮機動車輛在曲線上行駛的穩定性、乘客的舒適程度、車輛燃料消耗和輪胎磨損等各方面的因素。

上述兩種計算公式相比較，保證車輛橫向滑移穩定性的公式更為安全，因此，常采用抗側滑公式的計算作為確定平曲線半徑的依據。

2.超高

當受地形、地物等條件限制而不允許設置平曲線最小半徑時，可以將道路外側抬高，使道路橫坡呈單向內側傾斜，成為超高。當一條道路的設計車速V與橫向力系數u選定后，超高橫坡的大小將取決于曲線半徑的大小。按《城市道路設計規范》規定，平曲線半徑小于不設超高最小半徑時，在平曲線范圍內應設置超高。

市區內城市道路大多車速不高，為有利于建筑布置及其他市政設施修建的要求，一般均不設超高。但城市快速路、山城道路和郊區道路應根據規范的要求考慮設置超高。

3.平曲線半徑的選擇

在道路定線過程中，道路乎曲線半徑應根據城市道路的等級和地形、地物條件綜合選定。各級道路的平曲線原則上應盡量采用較大的半徑，以提高道路的使用質量、駕駛人員的安全性和舒適性。一般情況下，道路的平曲線半徑應大于或等于《城市道路設計規范》不設超高的最小半徑的規定。在地形復雜或山區的城市，通過比較，如采用不設超高的半徑會過分增加工程量或受建筑物等其他條件限制時，可采用設超高推薦半徑值。當地形、地物條件特別困難時，方采用設超高最小半徑值。

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