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2020年城鄉(xiāng)規(guī)劃師考試會因疫情而延遲報名嗎？

充分利用疫情防控期，安心備考2020年城鄉(xiāng)規(guī)劃師考試

備考指導(dǎo)：注冊城鄉(xiāng)規(guī)劃師考試《相關(guān)知識》復(fù)習(xí)考點（12）

城市廣場：分為公共活動廣場、集散廣場、交通廣場、紀(jì)念性廣場與商業(yè)廣場等。站前廣場最具典型性。

站前廣場交通組織原則：公交優(yōu)先的原則;人車分離、減少沖突的原則。

站前廣場規(guī)劃設(shè)計：靜態(tài)交通組織——公交站點(或軌道交通車站)應(yīng)離站房最近，其次是出租車停車場，最后才是社會車輛停車場。

1)公交站點布置—無縫換乘;2)社會車輛停車場布置;3)出租車停車場布置(停車場與接送站臺相結(jié)合的方式);4)自行車停車場布置;5)長途汽車站布置。

動態(tài)交通組織的重點：排除過境交通，簡化交通流錢，實現(xiàn)人車分離。

行人組織：人行空間、誘導(dǎo)系統(tǒng)、無障礙人行系統(tǒng)。

車輛組織：控制過境車輛通過站前廣場;社會車輛組織與管理;出租車組織與管理;長途汽車行車路線組織。

城市軌道按運(yùn)營范圍分類：市區(qū)軌道交通;市域軌道交通(法國巴黎的RER線、德國的S-Bahn、美國的區(qū)域快速軌道交通);市郊鐵路。

按運(yùn)輸能力分類：

分為高運(yùn)量、大運(yùn)量、中運(yùn)量和低運(yùn)量四個量級。

1)高運(yùn)量系統(tǒng):單向運(yùn)輸能力為4.5萬-7萬人次/小時。

2)大運(yùn)量系統(tǒng):單向運(yùn)輸能力為2.5萬-5萬人次/小時。

3)中運(yùn)量系統(tǒng):單向運(yùn)輸能力為1 萬-3 萬人次/小時。

4)低運(yùn)量系統(tǒng):單向運(yùn)輸能力小于1萬人次/小時。

按路權(quán)分類：全封閉系統(tǒng)、不封閉系統(tǒng)、部分封閉系統(tǒng)。

按敷設(shè)方式分類：地下線、地面線、高架線。

按支撐和導(dǎo)向萬式分類：

鋼輪鋼軌系統(tǒng)：承載能力大，適用范圍廣，北京地鐵線;

膠輪導(dǎo)軌系統(tǒng)：重慶的跨座式單軌系統(tǒng)、首都機(jī)場T3航站樓的"捷運(yùn)"系統(tǒng);

磁浮系統(tǒng)三類：可分為高速磁浮與中低速磁浮兩類。

城市軌道交通按照牽引方式可分為旋轉(zhuǎn)電機(jī)牽引系統(tǒng)(黏著力)和直線電機(jī)牽引系統(tǒng)(系統(tǒng))兩類。

地鐵系統(tǒng)：全封閉線路-2.5萬人次以上;高運(yùn)量地鐵- 4.5萬-7萬;大運(yùn)量地鐵-2.5萬-5萬。

輕軌系統(tǒng)：單向高峰小時最大客運(yùn)能力在1-3萬人次;

封閉路線，獨(dú)立路權(quán)，采用鋼輪鋼軌支撐和導(dǎo)向，旋轉(zhuǎn)電機(jī)或直線電機(jī)牽引，我國內(nèi)地采用旋轉(zhuǎn)電機(jī)牽引的輕軌車輛G 型車，采用直線電機(jī)牽引的地鐵車輛LC 型車。

單軌系統(tǒng)：適用于：城市道路高差較大，道路半徑小，線路地形條件較差的地區(qū);舊城改造已基本完成，而該地區(qū)的城市道路又比較窄;大量客流集散點的接駁線路;

市郊居民區(qū)與市區(qū)之間的聯(lián)絡(luò)線;旅游區(qū)域內(nèi)景點之間的聯(lián)絡(luò)線，旅游觀光線路等。

單向運(yùn)輸能力在1-3萬人次/小時，載客能力低。

用全封閉線路，對復(fù)雜地形有較好的適應(yīng)性，選線容易。

有軌電車：混合車道、全開放型的路面有軌電車;局部隔離、新型有軌電車(約為15-18km/h)。

磁浮系統(tǒng)：高速磁浮線路最小半徑不宜小于350m; 線路坡度不大于100%;最高行車速度不大于500km/h。中低速磁浮線路半徑不小于50m; 線路坡度不大于70%;最高行車速度不大于l00km/h。

中低速磁浮磁懸浮系統(tǒng)的主要特征包括：

1)曲線和道岔性能與單軌等新交通系統(tǒng)相近。

2) 噪聲小，軌道的維護(hù)費(fèi)用少。

3) 車輛載荷平均分布、車身較輕，橋梁等構(gòu)造建筑的費(fèi)用相應(yīng)減少。

4) 車輛費(fèi)用較高。

5) 屬于中運(yùn)量系統(tǒng)，

中低速磁浮系統(tǒng)的運(yùn)輸能力為1.5萬-3.0萬人次/小時。

自動導(dǎo)向軌道系統(tǒng)：日本的AGT系統(tǒng)，分為三種形式，一是軌道中央引導(dǎo)方式;二是側(cè)向引導(dǎo)方式，三是中央引導(dǎo)和側(cè)向引導(dǎo)方式的混合。AGT系統(tǒng)的特點是：

1)車輛小型化，重量輕;高架橋可采用薄型結(jié)構(gòu)梁，降低建設(shè)成本。2)可實現(xiàn)無人駕駛，但載客量小，初期成本較高。3)適于在大坡度線路上運(yùn)行。4)噪聲低。5)輪胎走行部分路面耐磨性和可維修性問題有待研究解決。

城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的主要內(nèi)容需要納入城市總體規(guī)劃，與城市總體規(guī)劃同步編制。城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的規(guī)劃范圍應(yīng)與城市總體規(guī)劃的規(guī)劃范圍一致，城市規(guī)劃區(qū)為規(guī)劃編制的重點。

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