我國(guó)目前城市道路上非機(jī)動(dòng)車(chē)輛還占相當(dāng)大的比例。隨著城鄉(xiāng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，自行車(chē)在短途出行中仍將起著重要的作用。因此，城市道路非機(jī)動(dòng)車(chē)道通常按自行車(chē)道進(jìn)行設(shè)計(jì)，以其他非機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)行校核。

1.非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度的確定

(1)自行車(chē)道

自行車(chē)道設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)規(guī)劃確定的自行車(chē)設(shè)計(jì)交通量和每條自行車(chē)帶設(shè)計(jì)通行能力來(lái)計(jì)算自行車(chē)車(chē)帶數(shù)，自行車(chē)車(chē)道寬度即為所有自行車(chē)帶寬度之和。

一般推薦，1條自行車(chē)帶的寬度為1.5m，2條自行車(chē)帶的寬度為2.Sm，3條自行車(chē)帶的寬度為35m，依此類(lèi)推。

城市中自行車(chē)交通的高峰時(shí)段一般都和機(jī)動(dòng)車(chē)的高峰時(shí)段錯(cuò)開(kāi)，因此在自行車(chē)交通量大而機(jī)動(dòng)車(chē)交通量相對(duì)較小的個(gè)別路段上，可以考慮自行車(chē)在高峰時(shí)段適當(dāng)占用機(jī)動(dòng)車(chē)道，或者組織高峰時(shí)段可變換車(chē)道，從而體現(xiàn)道路空間的經(jīng)濟(jì)、合理使用。

(2)其他非機(jī)動(dòng)車(chē)道

非機(jī)動(dòng)車(chē)道要考慮最寬的車(chē)輛有超車(chē)的條件。如保證1輛三輪車(chē)和1輛大板車(chē)并行

時(shí)，其寬度最小為4.5-5.0m，同時(shí)也能滿(mǎn)足1輛板車(chē)靠邊停放，1輛三輪車(chē)行駛及1.5m)、7.0m(或6.5m)。如考慮將來(lái)可能改為行駛機(jī)動(dòng)車(chē)輛，則以6.0-7.0m為妥。

2.自行車(chē)道的通行能力

路面標(biāo)線(xiàn)劃分機(jī)動(dòng)車(chē)道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道時(shí)，規(guī)范推薦1條自行車(chē)帶的路段通行能力為800-1000輛/h。自行車(chē)道的通行能力為所有自行車(chē)帶通行能力之和。

3.非機(jī)動(dòng)車(chē)道在橫斷面上的布置

我國(guó)大多數(shù)城市的道路都將非機(jī)動(dòng)車(chē)道布置在人行道旁邊的車(chē)行道上，和機(jī)動(dòng)車(chē)道之間沒(méi)有明顯的物理隔離(有的只用畫(huà)線(xiàn)分隔)，而這種車(chē)道又常兼作公共汽車(chē)(或電車(chē))的停靠站。這樣必然會(huì)造成相互之間的干擾，不僅影響正常的交通，也很不安全。因此，在交通量較大時(shí)，最好采用分隔帶將自行車(chē)道與機(jī)動(dòng)車(chē)道分開(kāi)。

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