為了幫助考生系統的復習公路造價師課程全面的了解公路造價師考試教材的相關重點，小編特整理編輯了2011年公路造價師考試中公路工程造價的確定與控制輔導資料，希望對您參加本次考試有所幫助！

編制公路造價中出現的問題及預防措施3

5.費用多計

由于有的造價人員對定額一些內容沒有很好理解，造成多計一些項目或數量，例如水中鉆孔樁鉆孔長度按樁長計算就多計了水中部分長度，因為灌注樁成孔定額的工程量只能計算設計入土深度;計算清除表土又計算除草就多計了除草費用，因為清除表土和除草定額不可同時套用。

在工程分標段時，設計人員經常在同一張圖表上分列各標段工程數量，造價人員有時粗心大意，竟將其他標段的工程數量計入本標段，多計了其他標段的工程數量。

6.重復計算

有的造價人員編制造價文件時習慣看到圖表什么數量就計算什么，沒有按照一定的順序(例如橋梁工程從上部結構到基礎)進行計算，容易出現前面已計算的項目到后面又計算一次。例如有一造價人員在編制一條高速公路預算時，就沒有按一定的順序編制，看到什么數量就計算什么，結果有一座空心板橋梁就出現前面計了空心板砼和鋼筋到后面又重復計了一次。

7.定額套用不準確

現行的公路工程概(預)算定額中有些定額有一定的適用范圍，例如概算定額的涵洞、小橋擴大定額只適用廠礦林業道路等低等級道路，有的造價人員貪圖方便將它們用于高等級公路概算上;又如有的造價人員在計算橋臺蓋梁預算時采用墩、臺帽定額(圖紙叫臺帽)也不準確，應采用蓋梁定額，因為墩、臺帽定額沒有考慮底模板費用而橋臺蓋梁施工需要底模板。

8.有些材料單價不合理

材料單價不合理的主要原因是造價人員平時沒有注意一些外購材料的市場信息價，沒有對砂石等地方材料進行調查落實，最后用于計算的材料單價與實際市場價相差較大，甚至還出現一些明顯的錯誤，如鋼材單價高于加工鋼材單價，片石單價高于塊石和碎石單價等。

9.對業主提出的要求有些缺乏計算依據

在編制概預算過程中，有時業主會反映一些情況、提出一些建議或要求，確實有不少建議或要求是合理的，因為業主對工程現場相對比較了解，對征地拆遷費用、借土場、料場分布以及一些材料協議價比較清楚。但也有個別要求一時難以判斷準確與否，如一些航標航監協議費用、征地拆遷及甲供材料協議單價等，而有的造價人員只憑業主的口頭或電話通知就予與計算，缺乏計算依據。

根據我省幾條高速公路的稽察情況來看，編制造價必須做到有依有據。稽察過程如果有一些費用拿不出計算依據，稽察人員很可能會認為編制造價存在隨意性。如果稽察后得到這樣的結論，那么后果可想而知。

10.有些工程項目劃分不能滿足計算機管理的需要

公路工程建設采用計算機管理已是大勢所趨，目前各省已有不少工程項目開展計算機管理。我省也有多項高速公路開始使用“HCS公路項目建設管理系統”進行項目管理，廣東省交通集團也準備推廣這個管理系統。這個管理系統可以對項目造價進行跟蹤管理，隨時掌握各個項目的實際支付金額與批復概算的對比情況，對有可能超批復概算的項目進行分析，及時采取相應的糾正措施，以便對造價進行有效控制。這就要求招標工程量清單的項目劃分應與初步設計概算保持一致。這樣必須有施工圖設計的項目劃分與初步設計一致為前提，但有的施工圖設計對互通立交、高架橋、跨線橋、分離式立交、中小橋和通道劃分與初步設計不一致，如互通立交就存在匝道工程和加減速車道起終點樁號之間的工程(含主線)兩種不同劃分，既不方便開展計算機管理，也給業主竣工決算時編制“工程造價與概算執行情況對比表”帶來麻煩。

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