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2011公路造價(jià)師考試確定與控制知識(shí)輔導(dǎo)86

發(fā)表時(shí)間:2011/5/11 16:33:49 來源:互聯(lián)網(wǎng) 點(diǎn)擊關(guān)注微信:關(guān)注中大網(wǎng)校微信
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為了幫助考生系統(tǒng)的復(fù)習(xí)公路造價(jià)師課程全面的了解公路造價(jià)師考試教材的相關(guān)重點(diǎn),小編特整理編輯了2011年公路造價(jià)師考試中公路工程造價(jià)的確定與控制輔導(dǎo)資料,希望對(duì)您參加本次考試有所幫助!

9、SMA結(jié)構(gòu)路面碾壓施工時(shí)有何注意事項(xiàng)?

答:SMA混合料內(nèi)部含有大量瀝青瑪珶脂膠漿,黏度大,溫度低時(shí)很難壓實(shí),因而確保攤鋪碾壓溫度尤為重要(溫度控制要求見表1B412041-1)。

SMA的碾壓遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。碾壓溫度越高越好,攤鋪后應(yīng)立即壓實(shí),不得等候。SMA路面碾壓宜采用鋼輪壓路機(jī)初壓1~2遍、復(fù)壓2~4遍、終壓1遍的組合方式。碾壓過程中,壓路機(jī)應(yīng)“緊跟慢壓”——緊跟攤鋪機(jī),緩慢勻速(不超過5km/h)對(duì)路面進(jìn)行碾壓。采用振動(dòng)壓路機(jī)時(shí),宜用高頻率、低振幅。特別強(qiáng)調(diào)的是,在SMA面層碾壓施工時(shí),還應(yīng)確保壓路機(jī)數(shù)量充足。初壓、復(fù)壓工作區(qū)間嚴(yán)格分開,降低壓路機(jī)工作區(qū)段長度,保證在足夠高溫度下進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)。同時(shí)也要防止過度碾壓,破壞結(jié)構(gòu)內(nèi)部骨架。

SMA面層施工切忌使用膠輪壓路機(jī)或組合式壓路機(jī),以防止膠輪壓路機(jī)或組合式壓路機(jī)的輪胎將結(jié)構(gòu)部瀝青“泵吸”到路表面,使路表失去紋理和粗糙度。

10、規(guī)范對(duì)各類瀝青路面材料要求有何一般規(guī)定?

答:瀝青路面使用的各種材料運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后必須取樣進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn),經(jīng)評(píng)定合格后方可使用,不得以供應(yīng)商提供的檢測(cè)報(bào)告或商檢報(bào)告代替現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)。瀝青路面集料的選擇必須經(jīng)過認(rèn)真的料源調(diào)查,確定料源應(yīng)盡可能就地取材。質(zhì)量符合使用要求,石料開采必須注意環(huán)境保護(hù),防止破壞生態(tài)平衡。集料粒徑規(guī)格以方孔篩為準(zhǔn)。不同料源、品種、規(guī)格的集料不得混雜堆放。

11、解釋橋梁高度、橋下凈空高度、建筑高度、凈矢高和矢跨比。

答:橋梁高度簡稱橋高,是指橋面與低水位之間的高差,或?yàn)闃蛎媾c橋下線路路面之間的距離。橋高在某種程度上反映了橋梁施工的難易性。

橋下凈空高度是設(shè)計(jì)洪水位或計(jì)算通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離,以H表示, 它應(yīng)保證能安全排洪,并不得小于對(duì)該河流通航所規(guī)定的凈空高度。

建筑高度是橋上行車路面 (或軌頂)標(biāo)高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離,它不僅與橋梁結(jié)構(gòu)的體系和跨徑的大小有關(guān),而且還隨行車部分在橋上布置的高度位置而異。公路 (或鐵路)定線中所確定的橋面 (或軌頂)標(biāo)高,對(duì)通航凈空頂部標(biāo)高之差,又稱為容許建筑高度。橋梁的建筑高度不得大于其容許建筑高度,否則就不能保證橋下的通航要求

12、橋梁的基本體系有哪些?

答:按結(jié)構(gòu)體系劃分,有梁式橋、拱橋、剛架橋、懸索橋等四種基本體系。還有以下幾種組合體系:連續(xù)剛構(gòu);梁、拱組合體系;斜拉橋。

13、簡述橋梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)。

答:轉(zhuǎn)體施工按轉(zhuǎn)動(dòng)方向分為豎向轉(zhuǎn)體施工法、平面轉(zhuǎn)體施工法和平豎結(jié)合轉(zhuǎn)體法。豎向轉(zhuǎn)體施工法是在豎直位置澆筑構(gòu)件混凝土,或者單孔拱橋利用橋臺(tái)兩岸斜坡地形作支架澆筑拱肋混凝土,然后再從兩邊逐漸放倒預(yù)制部件搭接成橋,適用于中小跨徑使用;平面轉(zhuǎn)體施工法利用兩岸地形支架現(xiàn)澆或預(yù)制拼裝拱肋(主梁),扣索錨固在拱肋(主梁)端部,液壓千斤頂收緊扣索使拱肋(主梁)脫模,借助鋪有四氟乙烯板或其他潤滑材料和鋼件的環(huán)形滑道,千斤頂牽引使拱肋(主梁)平面轉(zhuǎn)體180°左右合攏,最后再進(jìn)行主拱券和拱上建筑的施工,適用于大中跨徑使用。

14、公路橋涵設(shè)計(jì)時(shí),對(duì)不同作用應(yīng)采用的代表值有何規(guī)定?

答:永久作用應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)值作為代表值。

可變作用應(yīng)根據(jù)不同的極限狀態(tài)分別采用標(biāo)準(zhǔn)值、頻遇值或準(zhǔn)永久值作為其代表值。承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)及按彈性階段計(jì)算結(jié)構(gòu)強(qiáng)度時(shí)應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)值作為可變作用的代表值。正常使用極限狀態(tài)按短期效應(yīng)(頻遇)組合設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)采用頻遇值作為可變作用的代表值;按長期效應(yīng)(準(zhǔn)永久)組合設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)采用準(zhǔn)永久值作為可變作用的代表值。

偶然作用取其標(biāo)準(zhǔn)值作為代表值。

15、簡述隧道的分類。

答:隧道通常指用作地下通道的工程建筑物,一般可分為兩大類,一類是修建在巖層中的,稱為巖石隧道;一類是修建在土層中的,稱為軟土隧道。巖石隧道修建在山體中的較多,故又稱山嶺遂道;軟土隧道常常修建在水底和城市,故稱為水底隧道和城市道路隧道。

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