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三、環境背景

(一)自然環境(略)

(二)環境質量概況

分生態環境、聲環境、振動環境、環境空氣、水環境、電磁環境、固體廢物概 況(略)。

(三)社會經濟概況

經濟概況、市內交通概況(略)。

分析：

環境背景中應加強對噪聲和電磁環境現狀的監測;弱化振動環境監測，如涉及水源保護區應加強水環境監測，反之應弱化。噪聲現狀監測時，應按不同功能區和不同樓層 進行布點，24h監測可不做。如項目所在區域現狀聲源較復雜，應注意：(1)現狀為生 活噪聲與其他單一聲源，測量時應分開生活噪聲與其他單一聲源分別進行，以便分清將 來的噪聲影響責任;(2)現狀聲源為生活噪聲與其他復雜聲源，測量時應將所有聲源統 一為大背景噪聲，但應適當延長測量時間，以便更準確的反映背景噪聲。振動測點應置于室外而不是室內。

四、各要素專項評價

1. 社會經濟和城市生態評價

評價原則及方法城市生態環境現狀評價釆用經濟評價方法和城市基礎設施評 價方法，并結合質量指標法分析區域環境的生態完整性，評價區域土地利用特征及 抗干擾能力;分析工程地面建筑物與城市景觀的協調性;預測評價擬釆用景觀生態 學的方法就工程對區域生態環境的影響進行分析。

社會經濟評價應附圖分析線路與城市規劃、土地利用規劃、交通規劃、環境規劃等 的相容性，值得注意的是：(1 )應注重分析高架線路與土地利用規劃的相容性，如高架線路所在區域為主城區、高教園區、居民密集區，報告書一般應在加強公眾參與的基礎 上著重進行方案比選，必要時要求更改線路敷設型式(采用地下線)，如杭州地鐵一號線、 武漢地鐵二號線就是很好的例子;(2)各種規劃應是已經批準生效的，修編但尚未批準 生效的規劃一般只作為參考。

城市軌道一般位于城區，生態影響應側重城市生態景觀，必要時應就線路與沿線景 觀的協調性進行模擬。___________________________________________________________________

2. 聲環境影響預測與評價

預測方法考慮到本線為新建工程，聲環境影響預測主要根據工程的性質、規 模、選擇邊界條件近似的既有噪聲源進行類比監測和調查;并在此基礎上，結合工程所在區域的環境噪聲現狀背景值和設計作業量，釆用模式法計算各預測點處的環 境噪聲等效A聲級。__________

分析：

城軌聲環境影響評價主要包括施工期場站開挖噪聲影響評價、風亭和冷卻塔噪聲影 響評價及列車運行噪聲影響評價。

施工期場站開挖噪聲影響評價應注意：(1)場站開挖執行《施工場界噪聲標準限值》，評價范圍應為場界外1 m,遇到敏感點時不應適當擴大;分析其影響時應按《噪聲 污染防治法》的規定，要求施工單位場界達標即可，不應分析工程施工對場界lm以外居 民的影響;(2)施工期減緩噪聲影響的措施主要有合理布局施工場地、合理安排作業時

間、安裝隔聲屏或罩等，但應注意：①根據《噪聲污染防治法》經濟補償不應算做一種 措施;②同時應加強場站施工方法的分析，必要時應要求改變施工方法，如從明挖;改為蓋挖等;③加強與居民的溝通，如設立24小時值班熱線。

風亭和冷卻塔噪聲影響評價應注意：(丨)城軌的風亭和冷卻塔對評價范圍內居民的 影響應納入評價，報告書應在當前設計文件的基礎上進行評價，而不是要求等風亭和冷卻塔完全確定后再進行，如報告書階段冷卻塔尚沒有固定位置，應考慮其與風亭合建的 不利影響;(2)結合空氣異味，首先將距敏感點不滿足15m的風亭或冷卻塔調整到15 m以外，然后再進行預測評價，調整位置時應首選調整到綠化帶內或與公共建筑合建;

(3)風亭和冷卻塔采取措施時應注意：①類比條件中類比對象采取的措施是最基本的措施(這部分費用也應納入工程環保投資)，判斷本工程對周圍敏感點還有影響應遵循“現 狀不超標、預測超標，現狀超標、預測有增加量”原則，同時采取措施時應遵循“現狀不超標、預測超標，治理超標量;現狀超標、預測有增加量，治理增加量”原則，如本

工程對周圍敏感點有影響則應在類比條件的基礎上加長消聲器或搬遷敏感點;②排 風亭應背向敏感點，冷卻塔應選用超低噪音冷卻塔。

列車運行噪聲影響評價應注意：(1)根據國家現行法律，純軌道交通噪聲不能對標;

夜間應采用8h等效聲級進行對標判斷是否超標;等值線繪制應考慮建筑物遮擋;

(2)預測所用速度應采取設計速度或按列車運行圖確定的速度;預測應覆蓋不同功能區 和不同樓層，預測應盡量采用軟件模擬(以)，高架段應給出噪聲影響隨不同樓層變化的等值線圖;(3)降噪措施應按《城市區域環境噪聲標準》的要求，首先采取聲屏障、搬 遷等有效的改變室外噪聲的措施，應盡量不采用隔聲窗、身:化等續___________________________________________________________

預測方法環境振動預測主要是參考國內外有關資料及已通過環評審查的地鐵 振動環境影響評價成果，采用經驗公式對其產生的振動影響進行預測和評價。

分析：

振動預測模式尚沒有統一，目前主要根據國內課研模式，并根據實測情況進行修正，主要與車輛軸重、輪軌條件、運行速度、道床扣件、隧道結構形式、地質類型及建筑物 類型等有關。源強應選用當地既有列車實測值，如沒有既有運行列車可類比其他地方列 車源強•，注意幾條線疊加的振動影響;遇到特殊的敏感點(如音樂廳等)應考慮由振動 引起的二次結構噪聲;振動措施由于埋設的原因應兼顧可能超標的敏感點。

振動評價量應采用列車通過時的VLzlO，同時源強也應是列車通過時的VLzlO;采 取措施時應按室外VLzlO采取，必要時(包括兩種情況：預測第2層樓以上的住宅;室內比室外有放大現象時)可采用室內VLzlO,但標準數值不變，且室內比室外的放大量 應經過實測確定。_______ ;

4.水環境預測評價

根據設計文件和類比監測與調查結果，預測污染源水量、水質，并釆用等標污 染指數、等標污染負荷比進行分析評價，并計算污染物排放總量。______________________________

城軌水環境評價比較簡單，主要分施工期、運營期生活污水和生產廢水，報告書應明 確生活污水和生產廢水的排放量、主要污染因子、納污水體、排放去向、污水處理采取的措施，并類比分析處理后水質達標情況。評價時應注意：(1)報告書應調查清楚該城市 污水管網鋪設現狀，施工期、運營期生活污水和生產廢水應盡量納入城市管網，必要時由本工程承擔鋪設管網的責任(費用納入環保投資);(2)工程建設與管網鋪設的銜接時間，由于客觀因素，管網不能按規劃時間建成，因此報告書在提出污廢水納入規劃建設的污水處理廠或管網時，應提出污廢水預處理設計，建設單位應及時跟蹤管網鋪設進度，條件具 備時納管;(3)按建設資源節約型社會的要求，施工降水應提出水資源化利用方案;(4) 有些項目涉及地下飲用水源保護區，應明確影響和包括優化線位在內的措施。

一 1面_物影響分

城軌的固體廢物影響是比較簡單的，應注意：(1)部分城市區域土壤可能產生有機 污染，這時要分析其影響，并提出措施(主要為焚燒)，如北京地鐵十號線;(2)城軌項目的棄土主要送城市渣土管理辦公室進行處理，但報告書應提出采用對環境影響較小的 運輸路線。

1. 電磁環境影響評價

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城軌電磁環境影響評價由于城軌主要位于城區、與沿線居民關系密切而顯得尤為重要。大量監測結果表明，電磁對居民影響較小，但限于國內對電磁的認識水平，報告書 應從“構建和諧社會”角度在公眾參與的基礎上提出主變電站(所)的位置建議。

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（責任編輯：中大編輯）

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