為了備考2014年環境影響評價工程師考試，中大網校編輯特別整理了環境影響評價工程師考試科目《環境影響評價技術方法》歷年考試的重點，以備迎接2014年環境影響評價工程師考試。

 聲環境現狀調查和評價

(一)掌握聲環境質量評價量的含義及應用

1.量度聲波強度的物理量

⑴聲壓(p)：聲源振動時，空氣介質中壓力的改變量。單位：N/m2或帕(Pa)　△P=P1-P0

⑵聲功率(w)：在單位時間內，聲波通過垂直于傳播方向某指定面積的聲能量。單位是瓦(W)。

⑶頻率(f)和倍頻帶：頻率為每秒鐘媒質質點振動的次數，單位為Hz。20Hz~20KHz為可聽聲，按下述公式將其劃分為10個頻帶。 f2=2nf1 式中：f1、f2—下、上限頻率，Hz。n=1時就是倍頻帶。倍頻帶中心頻率：f0=(f1.f2) ? 實際使用時通常將中心頻率為 63 Hz~8KHz的8個頻帶進行分析。

⑷聲壓級：Lp=10lg(P2/P02)=20lg(P/P0) 式中：Lp—聲壓級(dB);P—聲壓(Pa);P0—基準聲壓，為2×10-5Pa，該值是對1KHz聲音人耳剛能聽到的最低聲壓。

⑸聲功率級: Lw=10lg(w/w0) 式中：Lw—聲功率級(dB);w—聲功率(W);w0—基準聲功率，為10-12W。

2.A聲級LA和最大A聲級LAmax。A聲級能較好地反映人對噪聲的主觀感覺，因而在噪聲測量中，A聲級被用作噪聲評價的主要指標。以LPA 或LA表示，單位為dB(A)。A聲級一般用來評價噪聲源，對特殊噪聲源在測量A聲級的同時還需要測量其頻率特性，頻發、偶發，非穩態噪聲往往需要測量最大A聲級LAmax及其持續時間，脈沖噪聲應同時測量A聲級和脈沖周期。倍頻帶聲壓級和A聲級的換算關系為：

設各個倍頻帶聲壓級為Lpi，那么A聲級為：

⊿Li-第i個倍頻帶的A計權網絡修正值，dB;n—總倍頻帶數。

3.等效連續A聲級LAeq或Leq。等效連續A聲級即將某一段時間內連續暴露的不同A聲級變化，用能量平均的方法以A聲級表示該段時間內的噪聲大小。數學表達式為：

式中:Leq—在T時間段內的等效連續A聲級，dB(A);

LA(t)—t時刻的瞬時A聲級，dB(A);T—連續取樣的總時間，min。

噪聲測量實際上是采取等間隔取樣的，又可用下式計算：

式中: Li—第i次讀取的A聲級，dB;N—取樣次數。

4.計權等效連續感覺噪聲級LWECPN或WECPNL。用于評價航空噪聲，其計算公式為：

WECPNL= +10lg(N1+3N2+10N3)-39.4 式中 —N次飛行的有效感覺噪聲級的能量平均值，dB;N1—7~19時的飛行次數;N2—19~22時的飛行次數;N3—22~7時的飛行次數。

(二)掌握聲環境現狀監測的布點要求

⑴布點范圍應能覆蓋整個評價范圍，包括廠(或場、邊)界和敏感目標。當敏感目標高于(含)三層建筑時，還應選取有代表性的不同樓層設置測點。選擇的監測點，其監測結果能描述出評價范圍內的聲環境質量。

⑵環境現狀監測布點。⑴評價范圍內無明顯聲源，聲級一般較低。可選擇有代表性區域布設測點。⑵評價范圍內有明顯的聲源，并對敏感目標的聲環境質量有影響，或CP為改、擴建工程，應根據聲源種類采取不同的監測布點原則：①固定聲源：現狀測點應重點布設在既可能受到現有聲源影響，又受到CP聲源影響的敏感目標處，以及有代表性的敏感目標處;為滿足預測需要，也可在距離現有聲源不同距離處加密設監測點，以測量出噪聲隨距離的衰減。②流動聲源，且呈現線聲源特點時：現狀測點位置選取應兼顧敏感目標的分布狀況、工程特點及線聲源噪聲影響隨距離衰減的特點，布設在具有代表性的敏感目標處;為滿足預測需要，得到隨距離衰減的規律，也可選取若干線聲源的垂線，在垂線上距聲源不同距離處布設監測點。③改、擴建機場工程：測點一般布設在距機場跑道不同距離的主要敏感目標處，可以在跑道側面和起、降航線的正下方和兩側設點;設置的測點應能監測到飛機起飛和降落時的噪聲。測點數量可根據機場飛行量及周圍敏感目標情況確定，現有單條、兩條或三條跑道的機場可分別布設3~9、9~14或12~18個飛機噪聲測點，跑道增多可進一步增加測點。

(三)熟悉工礦企業、鐵路、公路等CP聲環境現狀調查的方法及要點

⑴對工礦企業環境噪聲現狀水平調查：①現有車間，重點為處于85dB以上的噪聲源分布及聲級分析。②廠區內一般采用網格法布點測量。間隔 10~50m(大廠間隔50~100m)劃正方網格，每個網格的交點即為測點。③廠界噪聲水平測量點布置在廠界外1m處，間隔50~100m。大型項目 100~300m。④生活居住區，可以用網格法，或針對敏感目標監測。

⑵公路鐵路環境噪聲現狀水平調查：①調查評價范圍內有關城鎮、學校、醫院、居民集中區或農村生活區等敏感目標在沿線的分布情況及相應執行的噪聲標準。②敏感目標較多時，分路段測量環境噪聲背景值(逐點或選典型代表點布點)。③存在現有噪聲源時，應調查其分布狀況和對周圍敏感目標影響的范圍和程度。

⑶飛機場環境噪聲現狀水平調查：①應調查評價范圍內聲環境功能區劃、敏感目標和人口分布，噪聲源種類、數量和相應的噪聲級。②沒有明顯噪聲源的，可以根據評價等級選擇3~6個測點。③改擴建工程，分別選擇3~18個測點進行飛機噪聲監測。④每種機型測量的起降狀態不得少于3次。

(四)掌握聲環境現狀評價的方法

環境噪聲評價包括噪聲源現狀評價和聲環境質量現狀評價，評價方法是對照相關標準評價達標或超標情況并分析其原因，同時評價受到噪聲影響的人口分布情況。⑴噪聲源現狀評價：在評價范圍內現有噪聲源種類、數量及相應的噪聲級、噪聲特性、進行主要噪聲源分析等。⑵環境噪聲現狀評價：評價范圍內的環境噪聲現狀、主要噪聲源分析及受噪聲影響的人口分布。⑶環境噪聲現狀評價結果應當用表格和圖示來表達清楚。說明主要噪聲源位置、各邊界測量點和環境敏感目標測量點位置，給出相關距離和地面高差。對于改擴建飛機場，需要繪制現狀WECPNL的等聲級線圖，說明周圍敏感目標受不同聲級影響情況。 

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（責任編輯：何以笙簫默）

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