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新建鐵路遂渝線
一、項目工程概況
1. 項目背景
承擔成都至重慶間主要鐵路客貨運輸的成渝線是新中國成立后修建的第一條鐵 路，標準低，能力小，線路較長(成都至重慶鐵路長504km,成渝公路340km)， 長期超負荷運行。從成都和重慶至廣州則需繞行川黔鐵路和湘黔鐵路。長距離和低 速度運輸制約了川渝地區的社會經濟良性發展，迫切需要開辟新的鐵路通道。
鐵道勘察設計部門于1999年開展了遂渝鐵路的可行性研究工作，同時進行了工 程的環境影響評價工作。
在可行性研究工作中，設計部門在線路走向上提出了三個大方案一經合川取 直方案、兩跨嘉陵江方案、經銅梁璧山取直方案。
分析：項目背景中應明確與《中長期鐵路網規劃》的關系。
2. 地理位置和線路方案
工程位于四川盆地中部一東南部，涉及四川省和重慶市。三個線路方案起點均為 達成鐵路的遂寧車站。貫通方案經過四川省遂寧市、重慶市的潼南縣、銅梁縣、合川市和北碚區。線路出合川車站后折向東南，穿越全線最長隧道——九峰山隧道(長 6 356m)進入重慶市北碚區，然后以全線第二長隧道——白云寺隧道(長4 112m) 穿越縉云山，最終接入回龍壩車站，正線全長約141 km,貫通方案新建長度最短。
兩跨嘉陵江方案同樣經過四川省遂寧市，重慶市的潼南縣、銅梁縣境、合川市 和北碚區，不同于貫通方案的是工程從合川至北碚的線路為了繞避縉云山，采取了兩次跨越嘉陵江的方案。在澄江鎮和草街鎮間第一次跨越嘉陵江，在既有襄渝鐵路 和公路嘉陵江大橋之間第二次跨越嘉陵江，最后接軌于北碚車站，正線全長145 km。
璧山取直方案經過四川省遂寧市，重慶市的潼南縣、銅梁縣和璧山縣，線路在 銅梁縣西泉鎮穿越全線最長的西泉隧道(長7 880 m);線路最終在重慶市北碚區與 渝懷鐵路相接，正線全長約149 km。
從建筑長度看璧iLl取直方案最短而兩跨嘉陵江方案最長;從靜態投資看璧山取 直方案最小，兩跨嘉陵江方案最高。
3. 主要工程內容
鐵路工程主要包括以下內容：征地拆遷、施工準備、路基、橋涵、隧道、站場、
電化、綠化及防護;運營期則主要包括列車運行、站場作業和機車車輛整備、拆返等(表1和表2)。
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表1主要工程數量
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表2客貨列車對數 單位：對/d
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注：（）表示其中成都一重慶的小編組快速客車對數。
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分析：
(1 )鐵路建設項目有新建、增建二線、電氣化、增容改造等類型。報告書應明確線 路起、終點，經過的地級市，增建二線、電氣化、增容改造項目應明確利用線里程、廢棄既有線里程、單繞里程和雙繞里程(包括單繞或雙繞后既有線的利用或廢棄情況);明 確線路等級(單雙線、牽引方式、客貨設計速度和對數)，道岔和軌道形式，是否為無縫 線路，沿線有無鳴笛等，車站數目(按其性質分別說明)，占地數量(分永久和臨時占地)。 同時還應明確橋梁、隧道設置情況，以及臨時工程(施工便道、便橋、臨時碼頭、大型施工營地、砂石料場、軌排基地)等。
(2)機務段、車輛段(所)的位置及其組合方式(合設、分設、站內、貨場內)，
段所作業性質(列檢所、站修所、客車車輛段、貨車車輛段、客貨混合車輛段)。
(1) 由于鐵路沿線環境復雜，高精度衛片或航片對掌握沿線主要環境問題是很有必要的;鐵路選線和主要站場的布局對環境有重大影響的，應單獨進行論證。
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（責任編輯：中大編輯）
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