（三）
某運輸企業的決策者擬以年利率8％向銀行貸款l000萬元，購買10部加油車。決策者需做資金的時間價值分析才能做出科學決策。
89．若該企業第三年末一次還本付息，其本利和總額為（ ）萬元。
A．1060
B．1160
C．1260
D．1360

90．第（ ）年末其本利和總額為1469萬元。
A．4
B．5
C 6
D．7

91．若該企業貸款期為2年，其現值系數為（ ）。（保留小數點后3位數）
A．0．857
B．0．868
C 0．906
D．0．926

92．計算資金時問價值時，常使用（ ）系數。
A．終值
B．年金終值
C．凈現值
D．年金現值

（四）
某航程及運價資料如下：
TPM DUB Y KT F RT MPM
769 ZRH Y/EI DUB-ANK 2042．84 2584．20 2449
1314 ANK F/SR DUB-ZRH 1241．72 1817．07
1575 AMS Y/TK ZRH-ANK 2752．36 3257．83
467 DUB Y/EI AMS-ANK 1887．82 2546．26
93．在計算混合等級運價時，應進行若干計算，包括（ ），然后取低者。
A．全程按照較高服務等級計算運價
B．全程按照較高服務等級運價計算再減去較高等級航段上較高等級運價與較低等級運價的差額
C．全程按照較低服務等級運價計算再加上較高等級航段上較高等級運價與較低等級運價的差額
D．全程按照實際服務等級航段計算

94．如果選ANK作為FCP，將全程劃分為兩個區間計算Y艙運價時，兩區問運價分別為（ ）。
A．UCl021．42，NUCl021．42
B．NUCl376．18，NUCl021．42
C．UCl37618，NUCl376．18
D．NUCl021．42，NUCl376．18

95．如果選ANK作為FCP，將全程劃分為兩個區間計算，則在計算ZRH-ANK航段上較高等級與較低等級運價的差額時應計算（ ）。
A．ZRH到ANK的F艙、Y艙公布運價的差額
B．ANK到ZRH的F艙、Y艙公布運價的差額
C．ZRH到ANK和ANK到ZRH的F艙、Y艙公布運價的高者的差額
D．ZRH到ANK和ANK到ZRH的F艙、Y艙公布運價的低者的差額

96．如DUB-ANK之間存在較低的特殊運價YEE6M，則可能的較高點運價是（ ）。
A． DUB-ANK l／2YEE6M
B． ZRH-ANK l／2YEE6M
C．DUB-ZRH l／2YEE6M
D．AMS-ANK l／2YEE6M

（五）
某航空公司對服務質量及顧客滿意度進行的調查統計結果顯示，旅客對航空運輸企業的意見最多之處在于航班不正常問題，包括航班不正常情況下的服務、航班延誤信息的及時通報、行李運輸問題等。將旅客對航空公司的意見進行歸納做出的統計表票？如下
序號 問題分類 意見數
l 航班不正常服務和信息通報 69
2 行李運輸 26
3 超售 19
4 票價 11
5 簽轉 6
6 其他 17
 合計 148

該航空公司為了更好地滿足顧客需求，提高顧客滿意度，決定進行質量突破。
97．根據旅客反映的問題，航空公司在進行質量突破時，需要做的第一步工作是（ ）。
A．選擇質量突破的目標
B．論證質量突破的必要性
C．確定質量突破的先后順序
D．分析問題產生的原因

98．航空公司在選擇質量突破項目時，需要使用排列圖法確定航空公司需要解決的主要問題。根據旅客反映的問題，將上述統計表中的數據作成排列圖，則其中的A類因素包括（ ）。A．航班不正常服務和信息通報問題
B．票價和售票問題
C．行李運輸問題
D．簽轉問題

99．在選定質量突破的項目后，需要成立相應的組織并對項目進行診斷。這里診斷工作主要是指（ ）。
A．指揮或指導完成項目的整個過程
B．對質量問題進行具體分析，找出產生問題原因的過程
C．找出問題的“病根”后，采取措施進行改進的過程
D．提出改進措施并貫徹執行的過程

100．在對航班不正常服務及信息通報等主要問題進行質量突破時，通常采用對策表來保證對策的實施。以下項目中不包含在對等表中的是（ ）。
A．主要原因
B．責任者
C．期望的效果
D．次要原因

（責任編輯：xy）

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