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2015年經(jīng)濟(jì)師考試真題答案及解析
《中級公路》
一、單項(xiàng)選擇題(共60題每題1分。每題的備選項(xiàng)中,只有1個最符合題意。)
1.運(yùn)輸活動是社會再生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié),其主要目的是( )。
A.連接生產(chǎn)與溝通
B.連接生產(chǎn)與消費(fèi)
C.實(shí)現(xiàn)旅客與貨物在空間上的位移
D.完成再生產(chǎn)過程
答案:C
解析:考查運(yùn)輸?shù)哪康摹_\(yùn)輸?shù)哪康氖菍?shí)現(xiàn)旅客和貨物在空間上的移動,運(yùn)輸是社會再生產(chǎn)過程中的重要環(huán)節(jié)。
2.綜合性運(yùn)輸樞紐是指( )。
A.具有商業(yè)功能的樞紐
B.兼容客、貨運(yùn)輸?shù)臉屑~
C.可以為旅客提供換乘的樞紐
D.至少連接兩種運(yùn)輸方式的樞紐
答案:D
解析:考察綜合運(yùn)輸樞紐的概念。綜合運(yùn)輸樞紐是運(yùn)輸樞紐中的最高層次,通常位于多種運(yùn)輸方式的銜接點(diǎn)上,其中以港站形式出現(xiàn)的綜合性運(yùn)輸樞紐,通常是按貨運(yùn)和客運(yùn)分別設(shè)立的,所以不一定是兼容客、貨運(yùn)輸?shù)臉屑~,B排除。結(jié)合綜合性運(yùn)輸樞紐的概念A(yù)C說法片面,所以正確答案為D。
3.與托盤同時發(fā)展起來并配套使用的運(yùn)輸設(shè)備是( )。
A.集裝箱
B.集裝袋
C.叉車
D.傳輸帶
答案:C
解析:考查運(yùn)輸設(shè)備。托盤和叉車是同時發(fā)展起來的,兩者的共同使用,形成了有效的裝卸系統(tǒng)。
4.根據(jù)我國《我國經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》,交通運(yùn)輸業(yè)屬于( )。
A.第一產(chǎn)業(yè)
B.第二產(chǎn)業(yè)
C.第三產(chǎn)業(yè)
D.第四產(chǎn)業(yè)
答案:C
解析:根據(jù)我國《我國經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》,交通運(yùn)輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)。
5.關(guān)于運(yùn)輸速度的說法,正確的是( )。
A.運(yùn)輸速度大于技術(shù)速度
B.運(yùn)輸速度小于技術(shù)速度
C.營運(yùn)速度大于技術(shù)速度
D.運(yùn)輸速度小于營運(yùn)速度
答案:B
解析:技術(shù)速度大于運(yùn)送速度大于營運(yùn)速度。
6、相對于公路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是()。
A.可變成本占比重低、固定成本所占比重高
B.可變成本占比重高、固定成本所占比重高
C.可變成本占比重高、固定成本所占比重低
D.可變成本占比重低、固定成本所占比重低
【答案】B
【解析】技術(shù)速度大于運(yùn)送速度大于營運(yùn)速度
7、國際多式聯(lián)運(yùn)是在()的基礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種現(xiàn)代運(yùn)輸組織。
A.馱背運(yùn)輸
B.滾裝運(yùn)輸
C.甩掛運(yùn)輸
D.集裝箱運(yùn)輸
【答案】D
【解析】考查國際多式聯(lián)運(yùn)的概念。國際多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的,是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同,以至少兩種不同的運(yùn)輸方式,由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)的接管地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付地點(diǎn)的貨物運(yùn)輸。
8、運(yùn)輸需求主體、運(yùn)輸供給主體、運(yùn)輸市場中間商城共同構(gòu)成()。
A.運(yùn)輸市場客體
B.運(yùn)輸市場主體
C.運(yùn)輸市場實(shí)體
D.運(yùn)輸市場載體
【答案】B
【解析】考查運(yùn)輸市場主體,運(yùn)輸市場主體由運(yùn)輸供給者、運(yùn)輸市場中間商所構(gòu)成。
9、運(yùn)輸市場分類中,供給量大于需求量的運(yùn)輸市場屬于()
A.買方市場
B.賣方市場
C.完全競爭市場
D.壟斷競爭市場
【答案】A
【解析】考查運(yùn)輸市場分類。買方市場的特征運(yùn)輸市場工具大于需求,所以運(yùn)輸供給方競爭激烈。
10、運(yùn)輸供給價(jià)格彈性等于1,表明()。
A.運(yùn)輸供給增長大于運(yùn)輸價(jià)格增長速度
B.運(yùn)輸供給增長速度小于價(jià)格增長速度
C.運(yùn)輸供給增長速度等于價(jià)格增長速度
D.運(yùn)輸供給增長速度與價(jià)格增長速度無關(guān)
【答案】C
【解析】考查運(yùn)輸供給價(jià)格彈性。ES=1,說明運(yùn)輸供給是單位彈性,再根據(jù)運(yùn)輸供給價(jià)格彈性公式,所以供給增長速度等于運(yùn)輸價(jià)格增長速度
11.關(guān)于道路運(yùn)輸市場供需均衡狀態(tài)的說法,正確的是( )
A.供需均衡時,市場競爭完全消失
B.供需均衡狀態(tài)可保持較長的時間
C.供需均衡時。供給價(jià)格等于需求價(jià)格
D.供需均衡時,供給方和需求方同事獲得最大利潤
答案:C
解析:考查運(yùn)輸供求均衡理論。運(yùn)輸供求均衡,就是當(dāng)運(yùn)輸需求和運(yùn)輸供給兩種力量達(dá)到一致時,即處于均衡狀態(tài)。
12.關(guān)于運(yùn)輸價(jià)值的說法,正確的是( )
A.運(yùn)輸對象的價(jià)值占運(yùn)輸價(jià)值的比例較大
B.運(yùn)輸轉(zhuǎn)移價(jià)值主要是車輛運(yùn)行材料的消耗
C.運(yùn)輸價(jià)值的創(chuàng)造先于運(yùn)輸價(jià)值的實(shí)現(xiàn)
D.人員工資在運(yùn)輸價(jià)值中所占的比重較大
答案:B
解析:工資部分在運(yùn)輸價(jià)值中所占比重小;所消耗的生產(chǎn)資料價(jià)值(轉(zhuǎn)移價(jià)值)中不包括運(yùn)輸對象的消耗,主要是車輛運(yùn)行材料消耗;運(yùn)輸價(jià)值的創(chuàng)造和實(shí)現(xiàn)是同一過程。參考教材64
13.在不完全競爭運(yùn)輸市場,采用( )定價(jià)可使社會福利最大化。
A.從價(jià)理論
B.邊際成本定價(jià)理論
C.均衡價(jià)格理論
D.勞動價(jià)值理論
答案:B
解析:在競爭條件下采用邊際成本定價(jià)可使社會福利達(dá)到最大。
14.根據(jù)原交通部《道路客運(yùn)規(guī)則》,道路旅客運(yùn)價(jià)以道路客運(yùn)( )作為計(jì)價(jià)基礎(chǔ)。
A.大型坐席客車運(yùn)價(jià)
B.中型坐席客車運(yùn)價(jià)
C.基本運(yùn)價(jià)
D.運(yùn)價(jià)比差
答案:C
解析:基本運(yùn)價(jià)是指在特定的運(yùn)輸組織方式及特定的運(yùn)營條件下確定的計(jì)價(jià)基準(zhǔn),也是計(jì)價(jià)的尺度。
15.承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人要求,派一輛額定在質(zhì)量為10噸的貨車完成運(yùn)輸任務(wù),全程空駛里程為5千米,假定貨物的基本運(yùn)價(jià)為0.6元/噸千米,則承運(yùn)人可向托運(yùn)人收取的落空損失費(fèi)為( )
A.12元
B.15元
C.18元
D.30元
答案:B
解析:裝貨(箱)落空損失費(fèi)按其運(yùn)價(jià)的50%計(jì)收轉(zhuǎn)貨(箱)落空損失費(fèi)。
(責(zé)任編輯:xy)
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