運價制定的基本原理
一、運輸價值與運價
(一)運輸價值
1.含義
2.組成
(1)C:運輸過程中轉移的物化勞動價值
(2)V:運輸生產者為自己所創造的勞動價值
(3)M:運輸生產者為社會所創造的勞動價值
(2)和(3)又稱為活勞動創造的價值
3.運輸業產品價值的構成與實現
(1)構成運輸業產品價值的材料不是用于制造產品本身,而用于設備的維修和養護
(2)固定資產(運輸設備)損耗的價值補償對運輸價值影響較大
(3)運輸價值的創造過程也就是運輸價值的實現過程
(二)運輸價值與運價的關系
1.二者的關系
(1)運輸價值是運輸價格的基礎
(2)運輸價格是運輸價值的貨幣表現
2.運價的組成
(1)物化勞動的消耗支出
(2)勞動報酬(工資)支出
(3)盈利
二、運價的意義
(一)運價的職能
1.運輸收入分配職能
(1)運價能夠調節運輸業與國民經濟其他行業間的收入分配
(2)運價能夠調節運輸業內部不同運輸方式、企業的收入分配比例
2.社會收入再分配的職能
3.運輸收入再分配的職能
4.促進企業加強經濟核算、提高經濟效益的職能
(二)運價與物價的關系
1.運價上升會導致物價上升
2.物價上漲會推動運輸成本上升,導致運輸企業利潤的減少,運價必須做相應調整
三、運價制定的一般原理
(一)平均成本定價論
1.含義:平均運輸成本(最低底限)+利潤
2.計算公式
運價=固定總成本/運量+單位變動成本+單位運量的利潤
3.優點和適用范圍
(1)操作簡單
(2)適用于運輸市場不十分活躍,競爭不太激烈,貨源比較穩定的運輸方式或運輸線路
4.存在問題
(1)在運輸需求發生變化時不能靈活調整運價以適應市場狀況
(2)沒有考慮成本差異對定價的影響
(3)有時會導致運價的嚴重扭曲
(二)邊際成本定價法
1.含義:指當運輸供求發生變動時,運輸企業必須增加或減少運輸量,并以因增加或減少運輸量而引起的總成本變動為基礎確定運輸價格
2. 優點和適用范圍
(1)比較適合運輸業的特點,尤其適用于貨源不足,運能過剩的競爭性運輸市場
(2)考慮了市場上運輸供求狀況,可以滿足制定分線運價、分區運價的需要
3.存在問題
只考慮了成本的邊際變化,而沒有考慮總成本的情況,當邊際成本長期小于平均成本時就會使企業發生虧損
(三)負擔能力定價論
是按照待運商品的價值來確定定價,高價值商品制定高運價,低價值商品制定低運價,是以運輸需求為基礎的定價
(四)供求關系定價論
強調市場供求關系對制定運價的影響,運價應更多地隨著市場供求之間的變化而變化,它的假設前提是完全競爭運輸市場的均衡狀態
四、運價形成機制
(一)含義
(二)內容
1.運價形成的主體:運價制定、運價調整及運價管理的主體,起決定性作用
2. 運價形成的方式
(三)建立我國運輸業市場化運價形成機制需要解決的問題
1.明確運價形成的基礎
2.調整和改變運價形成主體
3.轉變運價形成的方式
4.完善運價形式
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(責任編輯:xy)
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