為了幫助考生更好的復習2011年一級建造師考試，此處特地整理編輯了2011年一級建造師考試模擬練習，希望可以對參加2011年一級建造師考試的各位同學有所幫助！

29、 (三)

背景資料

某承包商承建某鐵路工程項目，承包工作范圍包括路基、橋涵工程。路基工程包括路堤和路塹工程，控制工程為某一特大橋，其為20×32m的簡支箱梁，基礎形式為明挖和鉆孔樁。

問題

1.路塹工程施工安全控制應注意哪些問題?

2.針對此特大橋工程的施工方案的編制，主要考慮哪些因素?

3.在施工過程，施工單位為控制沉降、保證施工質量，采用擴大基礎底面，開挖工程量增加導致費用增加4萬元，相應工序持續時間增加了6天。此工序位于關鍵線路上，問對此事件施工單位可否索賠?為什么? 如可以，其費用和工期為多少?

4.如果在工程保修期間內，路基及涵洞沉降過大，影響正常運營，業主在多次催促施工單位維修處理而施工單位一再拖延的情況下，另請其他施工單位維修處理，所發生的維修費用該如何處理?

三、答案：

1.路塹工程施工安全控制應的問題：

應保證開挖過程中及竣工后的排水暢通;

應注意坡面的穩定;

開挖自上而下，防止開挖不當而造成坍塌，嚴禁掏底開挖;

在路塹開挖過程中，若出現巖層走向、傾角不利于邊坡穩定及施工安全的地段應及時采取順層開挖，不挖斷巖層和減弱施工振動的措施。

爆破開挖嚴禁放大炮，臨近坡面不得爆破作業。

開挖應與裝、運作業面相互錯開，嚴禁上下重疊作業。

2. 此特大橋工程的施工方案的編制，主要考慮因素如下：

橋梁基礎的施工：包括鉆孔樁基礎和明挖基礎;

橋梁墩臺的施工;

橋梁混凝土的施工。

3.不可索賠費用和工期。

原因：造成費用增加和工期延長的原因是施工單位自己造成的。

4.所發生的維修費由原施工單位的保修金中扣除。因為產生這一質量問題的原因是原施工單位造成的。

30、 (四)

背景資料

某新建單線鐵路工程設計行車速度為160km/h，全長189km，其中簡支T梁有360孔，設計為跨區間無縫線路，站線鋪軌28km，沿線有十多家石料場，其中鋪軌與架梁由一個工程局公司總承包，接軌站位于繁忙的鐵路干線上，站內有大量平地。

1.選擇鋪架方案，并加以解釋。

2.建設單位要求7個月完成鋪架，請確定有關施工進度。

3.簡述跨區間無縫線路施工方案與施工步序。

4.簡述該工程鋪架施工應投入的主要機械設備。

四、答案：

1.應選擇的鋪架方案是：在接軌站設置制梁場合軌排基地，采用機械化方案鋪軌、架梁，鋪架前采用汽車運輸道碴，提前預鋪道床。原因是：軌道工程和梁部工程規模大，應采取機械化鋪架，接軌站有條件設置鋪架基地，價購梁運輸困難，應該現場制梁，沿線石料豐富，可以就近分散鋪設道床。

2.按照經驗，平均每天可以架梁3孔，接軌3km。

計算檢驗：189÷3+360÷3=183天=6月，實施工期略小于要求工期，可行。

所以有關施工進度確定如下：

制梁3孔/天，架梁3孔/天;

軌排組裝3km/天(包括沿線軌排)，正線鋪軌3km/天;

站線鋪軌2km/天(利用架梁時間，鋪軌機返回車站進行站線鋪軌)。

3.采取換鋪法鋪設無縫線路，主要施工步序是：

(1)焊軌場焊接長軌條;

(2)運輸長軌條;

(3)現場焊接單元軌;

(4)換鋪單元軌;

(5)盈利放散和無縫線路鎖定。

4.鋪架施工應投入的主要機械設備有：裝梁龍門、運梁車、架梁機、軌排吊裝龍門、軌排運輸車、鋪軌機。

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