為了幫助考生更好的復習2011年一級建造師考試，此處特地整理編輯了2011年一級建造師考試中建設工程項目管理這門課輔導資料，希望可以對參加2011年一級建造師考試的各位同學有所幫助！

4、維修加固方案實施根據該橋東至岸邊孔特殊地形，采用了在原拱肋底部增設新拱肋，并配以承臺和挖孔樁基礎的組合方案。新拱肋共分三段，拱肋下緣線由三個不同半徑的圓弧相切構成，外觀較好，并有利于橋孔過水。新拱肋和系梁形成內部超靜定結構，除承擔上部結構傳遞的荷載外，還可承受及傳遞水平力。

4.1、下部結構施工要點根據現場地形、地質情況，在橋臺、橋墩內側和跨中三處分別設直徑1.4m人工挖孔樁各三根，樁長7m。為防止橋臺基底以上土體發生向河道方向的位移，橋臺處樁基先施工橋軸線上的挖孔樁，再施工兩邊的樁基，并采用混凝土護壁。余樁基可同時施工，在其施工過程中，隨時觀測橋臺和第一、第二跨拱肋是否發生位移。

4.2、上部結構施工要點新增拱肋因按三段不同圓弧設計，施工時首先進行端部兩圓弧段拱肋的施工，由于上述兩段斷面較大，可以在不中斷交通的情況下按常規進行。中間段拱肋采有萬能桿件滿堂支架支撐，拱肋混凝土采用弱膨脹50混凝土，施工在白天進行，并實行交通管制，采用單車道勻速通行，盡量減少震動；整個拱肋混凝土澆筑同時采用對稱施工，合攏段混凝土施工完成時間控制在晚上7h左右，從完工時間起，夜間12h封閉交通，以便拱肋混凝土凝固，每天進行一個拱肋施工，直至所有拱肋全部完成。

4.3、其它東至岸邊孔整體加固工程完成后，對全橋其它病害按常規方法進行維修處理，同時，為配合G206東至北段改建工程竣工，改善堯渡橋作為城市出口道路的形象，又對全橋上部結構和欄桿進行了全面整修和粉刷，并對橋頭引道進行了綜合處治。

5、體會

目前，我國公路上還存在不少有問題的橋梁，甚至是危橋險橋。由于財力所限，在短時間內不可能全部拆除重建。為保證運營安全，必須對這些橋梁進行鑒定，有針對性地進行維修加固。因此，橋梁的維修加固具有十分重要的社會意義和顯著的經濟效益。

5.1、各級公路管理機構應對橋梁的維修加固工作給予高度重視。省級公路管理局（處）應設專門部門負責橋梁維修加固的技術指導和宏觀管理，市公路管理部門應負責本轄區干線公路橋梁維修加固的方案制定、組織實施和竣工驗收工作。

5.2、橋梁的維修加固要工作認真、計劃周密。加固前必須對橋梁進行全面的檢查及檢測，必要時還要進行荷載實驗，找出主要問題。隨后再組織有關專家制定切實可行的實施方案，選擇有維修加固經驗的施工單位，編制詳實的施工組織設計進行施工。必要時，需進行施工圖設計后，才能組織實施。否則，會造成事與愿違的后果。

5.3、由于橋梁維修加固技術不斷發展，要不斷學習、借鑒和引進新技術、新工藝、新經驗、新材料。一項先進的施工技術或方法，不但可以提高工作效率，節約工程造價，而且可以使橋梁維修加固更可靠、更耐久。

5.4、盡管橋梁的維修加固具有顯著的經濟效益（往往一座橋梁的加固費用不到新建橋梁的十分之一），但由于橋梁加固工作技術要求高、困難多、風險大，往往實施起來有一定的難度。因此，橋梁的維修加固工作必須由具有一定的橋梁養護管理或維修加固經驗、敢于承擔責任的工程技術人員具體負責，并選擇有橋梁施工經驗的專業隊伍承擔。

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