為了幫助考生更好的復習2011年一級建造師考試，此處特地整理編輯了2011年一級建造師考試中鐵路工程輔導資料，希望可以對參加2011年一級建造師考試的各位同學有所幫助！

地鐵工程滲漏水處理

1 概述

地鐵工程滲漏水是現今國內較常見的一種工程缺陷,尤其是南方多雨及地下水位較高的地區,它不僅與地下工程周邊地質水文環境、結構埋深、防水設計方案、防水材料等有關,還與結構混凝土性能、施工方案、施工工藝等有關。由于影響地鐵工程防水效果優劣的因素很多,因而多數地鐵工程在完工后或多或少存在局部滲漏的質量缺陷。為了盡快完成缺陷修復并使項目投入使用,地鐵工程滲漏處理在項目完工后顯得尤其重要。文中通過總結廣州地鐵、上海地鐵及深圳地鐵的施工經驗,針對地鐵工程滲漏水處理進行了探討。

2 滲漏原因

一般情況下,結構滲漏水主要有以下原因:

1)結構自防水失效。

結構自防水是極為重要的防水措施,但在現實工程中卻難以做到,主要是結構裂縫難以避免,加之由于地下工程空間環境的特殊性,混凝土施工質量均勻性欠佳,混凝土內部存在局部缺陷,破壞了結構自防水能力。

2)由于混凝土結構變形縫、施工縫、穿墻管部位防水設計不周、措施不當、施工工藝不精細而導致滲漏。

3)圍護結構防水失效。

圍護結構防水失效主要是接頭處理欠佳或結構本身混凝土缺陷導致滲漏。

4)外包防水層失效。

外包防水板、防水涂料等選材不當或施工質量欠佳造成滲漏。

5)采用不同施工方法修建的地鐵車站因特殊部位處理措施不當,造成滲漏。

如:采用蓋挖逆做法修建地下工程,樁柱穿過底板混凝土,由于未采取加強防水措施或底板防水層不連續,以及樁柱四周混凝土不密實,導致地下水沿樁柱根滲入底板。

3 滲漏水處理方法

通過對滲漏原因的分析,一旦發生滲漏情況,證明圍護結構防水、外包防水層肯定存在缺陷,但無法進行處理,只有通過對結構混凝土缺陷進行修復才能解決滲漏問題。地鐵車站堵漏主要以注漿封堵結構缺陷為主要手段,隧道防水主要通過襯砌背后注漿及局部襯砌內部注漿修補結構混凝土缺陷來實現堵漏。

地鐵車站及區間的滲漏情況主要為點滲、面滲、施工縫滲漏、裂縫滲漏及變形縫滲漏。不同的滲漏情況分為不同的處理方法。

3.1 滲漏部位確定

一般采用干抹布拭干面,稍等片刻即可直觀地觀察到滲水點。如濕面不易看出,可采用熱風吹干后觀察。面滲及施工縫、裂縫、變形縫滲漏的滲水雖然需全面處理,但是仍需通過上述辦法了解滲漏情況,如滲漏速度、滲水量、滲水點分布、滲水壓力等。

3.2 處理方法

3.2.1 點滲漏

點滲漏的現象可分為點或小于5cm的裂縫。在該點或裂縫中心鉆孔,孔徑為10mm,深6cm,高壓清水沖洗后注漿。注漿管嘴離孔底要有一定間隙,孔口與注漿管采用堵漏粉固定,兩側裂縫也同樣采用堵漏粉封堵,若效果不佳再進行鑿槽處理。

3.2.2 面滲漏

面滲由點滲密集而成,如直徑小于5cm的面積,首道工序可按點滲處理,然后在滲水面內鑿深3cm,清洗后涂刷堵漏粉,使基面干燥并涂刷雙組分聚氨酯涂料,最后用防水砂漿封閉。

面滲面積大于5cm,深鑿基面6cm,清刷暴露鋼筋,環向稍加深2cm,以利止水。

1)基面涂刷堵漏粉三道,堵漏粉的調配稠度因基面濕度而定,以操作感官效果為準。若個別點效果不佳,可采用堵漏粉后補,厚度5mm~15mm即可。

2)涂刷雙組分聚氨酯1mm,涂刷前,基面需風干,雙組分聚氨酯的涂刷宜預留出2cm做砂漿結合部位;

3)防水砂漿封閉。

3.2.3 裂縫及施工縫滲漏

1)工藝流程:

鉆注漿孔→鑿U型槽→清理基面→沖洗注漿孔→嵌入注漿管→堵漏粉封面→注漿→封閉注漿管→基面恢復。

2)施工工藝及要求:

a.預設注漿孔。

根據裂縫的形成情況,一般裂縫為垂直墻面形成通縫,預設注漿孔為確保裂縫開鑿后的位置,并保證空位在裂縫上。采用Ф10mm的沖擊鉆頭沖擊成孔,深度為10cm,間距為20cm。成孔注意以裂縫為中心,垂直墻面,并在裂縫兩端收口處間距5cm各加設一個。

b.鑿槽。

確定裂縫兩端收口位置再延長15cm為鑿槽截至位置。為確保開槽的完整性,首先用鋼碟片切割邊界(以直線轉折),深1cm即可,寬度不大于20cm,沿裂縫順著切割邊界剔成U型溝槽,溝槽的深度為主筋暴露為止,深度原則為鋼筋保護層+主筋直徑+1cm填充空間,一般能達到7cm。

c.基面清理。

基面的潔凈程度是堵漏粉與基面結合效果的關鍵,基面一定要用清水、鋼刷刷干凈,不允許有灰塵、浮渣松散層等雜物。新鮮的混凝土基面要及時封閉。

d.沖洗注漿孔。

注漿孔離基面還有2cm~3cm的深度,可采用注漿管深入孔內高壓水沖洗,反復幾次,孔內不允許留有雜物。

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