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2011年一級建造師考試市政公用工程知識點6

發表時間:2011/3/18 16:33:56 來源:互聯網 點擊關注微信:關注中大網校微信
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為了幫助考生更好的復習2011年一級建造師考試,此處特地整理編輯了2011年一級建造師考試中市政公用工程這門課知識點,希望可以對參加2011年一級建造 師考試的各位同學有所幫助!

二、城市道路瀝青路面的結構組成

(一)路基

路基的斷面型式有:填方路基;路塹;半填半挖路基。從材料上分,路基可分為土路基、石路基、土石路基三種。

(二)路面

絕大部分路面的結構是多層次的;按使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同,在路基頂面采用不同規格和要求的材料分別鋪設墊層、基層和面層等結構層。

1.面層

面層是直接同行車和大氣相接觸的層位,承受行車荷載引起的豎向力、水平力和沖擊力的作用,同時又受降水的侵蝕作用和溫度變化的影響。因此面層應具有較高的強度、剛度、耐磨、不透水和高低溫穩定性,并且其表面層還應具有良好的平整度和粗糙度。面層可由一層或數層組成,高等級路面面層可劃分為磨耗層、面層上層、面層下層,或稱之為上(表)面層、中面層、下(底)面層。

(1)瀝青混凝土面層的常用厚度和適宜層位見表1K411012.

瀝青混凝土面層常用厚度及適宜層位表1K411012

2.瀝青碎石等面層的封層和磨耗層

(2)熱拌、熱鋪的瀝青碎石可用作雙層式瀝青面層的下層或單層式面層。作單層式面層時,應加鋪瀝青封層或磨耗層。瀝青碎石的常用厚度為50~70mm.

(3)瀝青貫人式碎(礫)石可做面層或瀝青混凝土路面的下層。作面層時,應加鋪瀝青封層或磨耗層

(4)瀝青表面處治主要起防水層、磨耗層、防滑層或改善碎(礫)石路面的作用。常用厚度為15~30mm.

2.基層

基層是路面結構中的承重層,主要承受車輛荷載的豎向力,并把由面層下傳的應力擴散到土基,故基層應具有足夠的、均勻一致的承載力和剛度。但瀝青類面層下的基層應有足夠的水穩定性,以防基層濕軟后變形大,導致面層損壞。

用于基層的材料主要有:

(1)整體型材料

無機結合料穩定粒料——石灰粉煤灰穩定砂礫、石灰穩定砂礫、石灰煤渣、水泥穩定碎礫石等,其強度高,整體性好,適用于交通量大、軸載重的道路。工業廢渣混合料的強度、穩定性和整體性均較好,適用于各種路面的基層。使用的工業廢渣應性能穩定、無風化、無腐蝕。

(2)嵌鎖型和級配型材料

級配碎(礫)石——應達到密實穩定。為防止凍脹和濕軟,應控制小于o.5mm顆粒的含量和塑性指數。在中濕和潮濕路段,用作瀝青路面的基層時,應摻石灰。符合標準級配要求的天然砂礫可用作基層。不符合標準級配要求時,只宜用作底基層或墊層,并應按路基干、濕類型適當控制小于o.5mm的顆粒含量。為便于碾壓,礫石最大粒徑宜不大于60mm.

泥灰結碎(礫)石——適用于中濕和潮濕路段,摻灰量為其含土量的8%一12%。骨料的粒徑宜小于或等于40mm,并不得大于層厚的0.7倍。嵌縫料應與骨料的最小粒徑銜接。

水結碎石——碎石的粒徑宜小于或等于70mm,并不得大于層厚的0.7倍。摻灰量為小于0.5mm顆粒含量的8%一12%。

3.墊層

墊層是介于基層和土基之間的層位,其作用為改善土基的濕度和溫度狀況,保證面層和基層的強度穩定性和抗凍脹能力,擴散由基層傳來的荷載應力,以減小土基所產生的變形。通常在土基濕、溫狀況不良時設置。墊層材料應具備良好的水穩定性。

(1)路基經常處于潮濕或過濕狀態的路段,以及在季節性冰凍地區產生冰凍危害的路段應設墊層。

(2)墊層材料有粒料穩定土和無機結合料穩定土兩類。粒料包括天然砂礫、粗砂、爐渣等。采用粗砂或天然砂礫時,小于0.075mm的顆粒含量應小于5%;采用爐渣時小于2mm的顆粒含量宜小于20%。

(3)墊層厚度可按當地經驗確定,一般宜大于或等于150mm.

(三)瀝青路面結構組合的基本原則

1.面層、基層的結構類型及厚度應與交通量相適應。交通量大、軸載重時,應采用高等級面層與強度較高的結合料穩定類材料基層。

2.層間結合必須緊密穩定,以保證結構的整體性和應力傳遞的連續性。面層與基層之間應按基層類型和施工情況灑布透層瀝青、粘層瀝青或采用瀝青封層。

3.各結構層的材料回彈模量應自上而下遞減,基層材料與面層材料的回彈模量比應大于或等于0.3;土基回彈模量與基層(或底基層)的回彈模量比宜為0.08~0.4.

4.層數不宜過多。

5.在半剛性基層上鋪筑面層時,城市主干路、快速路應適當加厚面層或采取其它措施以減輕反射裂縫。

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