7月24日，由電動汽車產業技術創新戰略聯盟組織提出的7項電動汽車消防安全相關團體標準由中國汽車工程學會和中國消防協會聯合發布。2013年至今，中國汽車工程學會聯合中國消防協會、公安部上海消防研究所持續開展電動汽車消防安全技術研究工作。由公安部上海消防研究所牽頭，聯合整車、電池和滅火裝備企業在動力電池熱失控、電動汽車應急救援、專用自動滅火裝置、鋰離子電池儲能系統等方面建立了一系列標準規范，旨在解決電動汽車發展中急需的應急救援、安全疏散和滅火系統設計等消防安全標準。

隨著新能源汽車的快速發展，安全性已成為整個新能源行業關注的重點，電動汽車消防安全技術研究及標準規范建立的重要性愈發凸顯。本次發布的7項標準，分別為：T/CSAE83-2018《電動客車應急出口設置規范》、T/CSAE84-2018《電動汽車火災事故救援規程》、T/CSAE85-2018《電動汽車事故應急救援規程》、T/CSAE86-2018《電動汽車鋰離子電池箱火災防控裝置性能要求和試驗方法》、T/CSAE87-2018《事故后電動汽車處置規程》、T/CSAE88-2018《小型電化學儲能電站消防安全技術要求》、T/CSAE89-2018《電動公交車應急疏散預案編制指南》。

系列標準之——應急救援部分

應急救援部分從應急救援的全過程出發，包括如何識別和掌握電動汽車基本信息，如何處置事故兩方面，主要由《電動汽車識別標志》、《電動汽車產品應急救援說明編制要求》、《電動汽車火災事故救援規程》、《電動汽車事故應急救援規程》和《事故后電動汽車處置規程》等標準組成。

《電動汽車識別標志》從便于應急救援人員識別電動汽車的角度規定了標志的式樣和設置的要求。

《電動汽車產品應急救援說明編制要求》從便于應急救援人員掌握電動汽車救援必要信息的角度規定了應急救援說明應當包括的內容和編制的要求，這些內容主要包括與應急救援相關的動力系統、應急裝置和警示裝置的信息。

《電動汽車火災事故救援規程》和《電動汽車事故應急救援規程》針對電動汽車較常出現的火災和交通事故，分別給出了應急救援的處置方式和注意事項。在火災撲救中，大量持續的水是最佳選擇，當有充足水源保障時，應當采用主動式滅火;現場供水不足時，應以控制火災蔓延為主的控制式滅火。在交通事故救援中，給出了碰撞事故和涉水事故的處置方法和程序，其重點是注意高壓電系統的危害及電池系統可能出現的燃爆。

《事故后電動汽車處置規程》重點給出了發生嚴重事故后的電動汽車從事故現場撤離和停放的要求，在停放的要求中，主要根據電動汽車易發生復燃的特性，提出事故后電動汽車宜停放在室外場所，當必須停放在室內時，對停放場地的火災報警、防排煙等提出了技術要求。

系列標準之——安全疏散內容

安全疏散主要針對電動客車尤其是電動公交車，電動公交車載客人數多，平常使用的出口較少，在緊急狀態下，如何快速、有效的疏散乘員是電動客車及電動公交車運營企業需要考慮的問題。公安部上海消防研究所組織開展了電動公交車疏散演習，得到了不同疏散條件下的乘員疏散時間，制定了最低保障安全疏散的時間要求。根據試驗結果，標準從軟、硬兩方面都進行了要求。

軟件方面主要是《電動公交車應急疏散預案編制指南》，該指南規定了電動公交車應急疏散預案的內容、要點和基本編制要求。

硬件方面，給出了《電動客車應急出口設置規范》，規定了電動客車出口的數量、尺寸、位置和標志等要求。

系列標準之——車載滅火系統

《電動汽車鋰離子電池箱火災防控裝置性能要求和試驗方法》，解決了車載滅火系統火災防控性能要求和試驗方法無據可依的問題。

在性能要求方面，主要包括以下幾點：1、電池包外無明火，2、電池試驗箱內相對壓力不大于50kPa，3、抑制電池熱失控蔓延超過10min。提出以上要求主要是考慮電池包系統不能被電池熱失控的爆燃波所破壞，在火災條件下，一旦突破電池包，極有可能引燃周邊可燃物，加快火災蔓延速度。在試驗方法方面，主要考慮與電池包的使用環境相一致。具體的試驗方法是在密閉的試驗箱中，采用熱輻射或過充的方式誘導電池熱失控，采用10kV靜電點火器，以1s為周期持續點火，觀察車載系統的動作及熱失控抑制情況。

應急救援系列標準，給出的電動汽車應急救援的操作規程，保障了應急救援人員的安全，提高了救援效率;車載系統滅火性能要求和試驗方法，解決了一直困擾主機廠如何選擇和評價車載滅火系統的問題。上述標準的制定，是電動汽車消防安全領域標準從無到有的過程，從技術標準的層面有力支撐了電動汽車消防安全水平的提高。

以上標準解讀無法覆蓋所有細節，如有其它疑問歡迎交流討論。我們也會在后續的實踐中，積累更多素材，與關注標準的各位及時分享。

解讀專家簡介

黃昊：公安部上海消防研究所滅火理論室副主任、副研究員。多年來一直從事動力電池消防安全研究工作，主導完成多項相關技術規范。

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（責任編輯：）

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