今年4月4日，UPS（聯合包裹公司）首次獲得中國直航權，每周有6個航班從美國直航北京和上海。這是UPS在中國轉折性的一步。UPS的董事長吉姆·凱利稱這是“千辛萬苦爭得的機會”。因為2000年UPS的中國業務增長了45%，直航權在第一年就可以為UPS帶來超過1億美元的收入。直航權不僅是UPS的利益，也是UPS一大批在中國的跨國公司客戶的利益。UPS加快進入中國，對任何一個享受UPS服務的客戶來說都是好事情。至少IBM、戴爾、耐克、3ＣＯM、思科、通用、大眾及惠普等跨國巨頭們會為此熱烈鼓掌————這些全部是UPS的全球協議客戶。 
　　20世紀８0年代，UPS在美國的一些重要客戶如IBM、摩托羅拉、惠普等都在中國開展了業務。它們作為UPS的全球協議客戶，當然要求UPS把服務延伸到中國。起初，UPS不能在中國設立機構時，就通過中國公司代理，轉到UPS在亞太其他地區的機構去處理。19８８年，UPS和中國外運集團簽訂了代理業務協議。到了1996年，UPS終于爭取到成立合資企業的權利，與中外運集團成立北京合資公司，并在上海成立代表處。這些機構配合UPS在新加坡和香港、臺北等地的公司，開始提供比較規范的服務。 
　　UPS中國區總裁陳學淳說：“雖然我們現在已經比1996年前進了不知道多少倍，不過現在經常有大客戶要求UPS加快進入中國的步伐，因為他們的業務量在攀升，他們希望可以在中國享受UPS在歐美一樣的服務。大概國內的包裹服務實在是讓他們很不適應。不過，說實話，這也不是UPS一家可以做到的。” 
　　UPS在進入中國時所面對的困難，一方面是眾所周知的政策問題，而另一方面，是讓UPS十分頭疼的環境問題。其實，UPS自己也有一大批為自己提供服務的跨國公司伙伴，離開它們的支持，UPS也覺得在中國不太適應。它也在不時地向這些服務商招手示意，希望它們全都進入中國，能夠像在美國一樣有個健全的生存環境。 
　　19８８年UPS在進入中國后，其亞太區協議公關咨詢服務商愛德曼國際咨詢公司也于1990年在北京成立了獨資公司———“愛德曼國際公關中國有限公司”，并在上海和廣州分別設立辦事處。愛德曼是全球最大的公關咨詢服務公司，擁有400多家分公司，專門為跨國公司提供公關服務。90年代初期，中國的公共關系行業還處在極端原始的階段，而由于經過長期合作，愛德曼已經對UPS的推廣宣傳形成一套系統，UPS當然不會選擇國內的或其他的公司來做。 
　　與愛德曼相似，UPS的另一個全球協議服務商美國麥肯·伊瑞克森世界集團（MｃＣａｎｎ—Ｅｒｉｃｋｓｏｎ　ＷｏｒlｄＧｒｏｕｐ），一直代理著UPS在全球的廣告發布。該公司對于UPS的全球品牌行銷操作極其成功。這家公司是全球極具實力的整合行銷與傳播集團，為很多跨國公司提供行銷與廣告服務。在廣告領域，雖然中國有上萬家廣告公司，但是跨國公司幾乎很少把行銷廣告業務交給中國廣告服務商。在UPS進入中國后，由于有廣告領域準入政策限制，麥肯·伊瑞克森世界集團無法進入中國，UPS那時在中國的廣告業務量也明顯很小。直到1991年底，該公司和光明日報在中國設立合資公司麥肯光明廣告公司，才開始與UPS在中國對接。 
　　當然，并不是所有的服務商都像廣告和公關公司一樣能招之即來。這是讓UPS和它的服務商都感到無比痛苦的事情。UPS的全球協議銀行是美國第二大商業銀行美洲銀行（Bａｎｋ　ｏｆ　Ａｍｅｒｉｃａ），該銀行總資產近7000億美元，在許多跨國公司眼里，它有良好信譽。該銀行幾經周折，最后才在中國設立了辦事處，但是大部分業務都受到限制，電子銀行業務更是難以開展。對于很多為跨國公司服務的銀行來說，它們費力地來到中國，獲得的業務量比付出的代價要小很多，但是這些銀行更看重的是它在中國的大客戶。據陳學淳說，美洲銀行在中國的業務開展受限太多，對UPS來說是很不利的，很多在美國的銀行服務都不能享受，但是中國銀行又極其不適合UPS。 
　　保險公司面臨同樣的金融管制問題。UPS的全球協議保險公司是ＯPＬ集團（Ｏｍｅｇａ　Pｏｉｎｔ　Ｌａｂｏｒａｔｏｒｉｅｓ），這是在百慕大注冊的一家保險公司，因提供特殊的保險業務（包括特殊保險顧問、風險測試、風險實驗、風險調查等）而風靡全球。該公司推出的產品適合于空運、船運、火災、事故等特殊領域的保險。UPS選擇它顯然是經過考慮和斟酌的，但是在外資保險業被嚴格限制的時期，ＯPＬ這種保險公司更難以進入，除非它以保險咨詢的名義拿到牌照。目前，該公司在中國沒有任何辦事機構。陳學淳說，UPS現在在中國的業務沒有用保險公司，如果ＯPＬ不來，UPS就只能對客戶提供常規的理賠服務，因為中國的保險公司無法提供符合規范的包裹附加保險服務。 
　　金融和保險的問題還可以等一等，但是也有一些問題是UPS不能等的。UPS最引以為豪的是，全球獨一無二的無線終端————包裹資料收集器ＤIＡＤ3（Ｄｅlｉｖｅｒｙ　ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ　ａｃｑｕｉｓｉｔｉｏｎ　ｄｅｖｉｃｅ），很大程度上它是UPS可以實現實時查詢每天1300多萬件包裹所在位置和所處流程的關鍵產品。速遞員拿著這個終端可以在收到包裹的第一時間把包裹的信息傳遞到總部的數據庫，而且還可以在收貨人收到包裹的同時，把收貨人在ＤIＡＤ3上的數字簽名傳送給送貨人。當然，這種基于蜂窩電話網絡的無線的數據傳輸是需要電信運營商支持的。 
　　目前，在美國、歐洲甚至亞洲絕大部分地區，UPS都在使用ＤIＡＤ3，日常使用量達到８5000個，日處理包裹320萬個。但是，在中國大陸，由于這種產品需要運營商提供移動通信網絡平臺，而中國沒有人能夠為UPS提供這樣的服務，并且政策也限制外資對這個領域的進入。于是，面對這些無奈，UPS為了保證運作的統一性，不得不在中國使用前一代產品————ＤIＡＤ2，采用每天到數據庫輸入內存信息的方法，犧牲了實時的優點。 
　　雖然這個2代產品已經足夠讓國內包裹遞送行業震驚了，但是，UPS仍然極其希望有電信運營商來到國內物流領域開發這個市場。如果國內的不行，恐怕就要等加入ＷＴＯ以后進來的國外運營商了。 
　　有時候，一些服務是UPS必須要解決的，服務商又進不來，UPS還會采取更加極端的方法。比如，UPS在中國沒有貨運代理權力，但是這個權力對UPS這樣一個全程服務商至關重要。于是去年UPS以4億美元的代價收購了一家在中國擁有貨運代理資質的美國跨國公司———飛訊。 
　　可以想象，像UPS這種龐大的國際化鏈條一旦全部移植到中國，其優勢將是驚人的，中國企業顯然無法望其項背。僅在速遞市場，自1995年以來，UPS、ＤＨＬ、ＦＥＤＥＸ、ＴＮＴ等跨國公司在中國的速遞業務每年營業額都保持在20%以上的增長，而中國郵政的ＥMS卻只有2%的增長率，ＥMS的市場份額也從高峰期的97%下降到40%。值得注意的是，這些境外公司大多宣稱自己的業務都是國外延伸進來的。這一方面說明了作為他們全球客戶的跨國企業在中國的高速發展，一方面也隱含著更大的威脅————人家還沒有開始開拓中國本土的市場呢！ 
　　其實，前面說到的馬士基和UPS僅僅是商業鏈條里面物流行業一部分中的單個企業。如果我們把目光放到更廣泛的商業鏈條中就會發現，這些一串一串的跨國公司實際上已經形成了一張大網。無論是“馬士基—宜家的點對點”，還是“UPS的一條線”，都不是ＷＴＯ之后跨國公司進入中國的準確概括。因為每一個跨國公司都有若干個鏈條，這一個個跨國鏈條相互交織，最后是一張越結越密的大網。這就像宜家的公關公司是瑞典的奧波達咨詢公司，而奧波達咨詢公司又服務于摩托羅拉，摩托羅拉又可能選擇馬士基物流……它們的能力可以借此得到最大的發揮，甚至被系統性地放大。 
　　觀點Ⅱ 
　　群居生存　 
　　美中貿易委員會中國首席代表　Mｒ．Pｏｗｅｒｓ： 
　　“跨國鏈條”很合理。美國的跨國公司當然希望能用全球統一的Bｕｓｉｎｅｓｓ　Mｏｄｅl（商業模式）和客戶鏈，并把這種模式復制到中國。如果美國的公司到中國開廠，它肯定希望它的全球伙伴來提供物流、倉儲、采購等各種服務，中國的企業可能不合適。這種現象叫做“Ｃlｕｓｔｅｒｉｎｇ　lｉｆｅ”（群居生存）。　 
　　中國開放時間不長，在中國的跨國公司都感到不適應，商業模式受到制約，國際伙伴的關系也受到制約。中國進入ＷＴＯ后，一些限制在3年內要逐漸取消，美國公司的跨國鏈條就會移植中國。 
　　“跨國鏈條”對中國市場是一個“價值升級”。跨國公司透明、規范、專業的做法會刺激。

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（責任編輯：中大編輯）

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