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零散貨物干文線間和支線問的聯運，就是由當地聯運企業與聯運企業之間、聯運企業與運輸企業之間簽訂協議和合同，互為代辦中轉或異地代理轉運以完成全過程的多式聯運業務，習慣上稱之為"小聯運".貨物聯運按裝載方式的不同，可區分為整車（或整批）貨物聯運和零散貨物聯運以及集裝箱聯運。按不同運輸方式之間的運輸組合情況又可分為鐵、水聯運，鐵、公聯運，鐵、公、水多式聯運，公、空聯運，水、水聯運等。按區域劃分又可分為國內聯運和國際聯運。

（二）運輸代理服務

運輸作為社會經濟活動，必須由托運方和承運方相結合才能進行。隨著市場經濟的日益發展，社會化生產規模的日益擴大和產、供、運、銷分工的不斷變化，這種直接結合的運輸經濟活動，越來越顯示局限性，因此，一種承運方、托運方雙方間接結合的運輸經營方式就產生了，這種運輸方式就是在整個運輸全過程中，貨主和運輸企業之間不發生直接關系，而是通過代理人開展業務活動，充當這種代理人角色的就是由此而產生的各種聯運企業。

運輸代理服務的具體經營方式，有多種形式；從代理的服務對象來分有為貨主代理和為運輸企業代理兩種形式e為貨主代理，包括代辦托運手續；代理包裝、清點貨物；集裝箱貨物的拼裝和拆卸、中轉倉儲、保管、代辦報關和保險，取貨上門，裝車裝船、小報運等；貨物運到目的地后，代貨主提貨，送貨到家，有的還代辦財務結算，代貨主催促和驗收貨物；貨物送到后，提供拆卸、搬運和*安置妥當等各項服務。還有的聯運企業進一步運銷結合、代貨主推銷產品、代購原材料、介紹合作、合營對象等業務。為運輸企業代理，主要是組織和提供運輸貨源，代辦承運手續，組織港、站的集、疏、運任務，幫助運輸企業堆碼貨物和尋找貨主催促提貨，提供中轉倉庫和場地，以緩解港站和廠礦企業設施不足等業務。

運輸代理是聯合企業的基本任務，它的基本要求是力爭做到"一次托運，一次收費，一次結算，一票到底，全程負責".它節約了辦理運輸的人力和時間，方便了貨主和運輸企業，加速了貨物的周轉，提高社會經濟綜合效益。

（三）運輸協作

運輸協作是指在貨物的運輸全過程活動中，把生產、供應。運輸、銷售等部門的各個環節聯成一個有機整體，主要是通過運輸企業之間，運輸企業和廠礦企業之間的協作，而聯運企業則是這種協作中的一個重要組成部分。

聯合運輸是隨著現代化社會生產的規模日益擴大和專業化大分工而出現的一個新興運輸分支，在各種運輸方式和產、供、運、銷以及集、疏l運等"結合部"和"樞紐"中起銜接配合、協作服務的作用。通過聯運企業開展代理業務，組織各種運輸之間的聯運，發展橫向聯合和運輸協作*更有條件做到選擇員優化、最經濟的方式和運輸線路，促使鐵、公、水、空進行合理分流和各種運輸工具設施得到充分的利用，從而加速了商品，資金的周轉和縮短運輸工具的停留時間。聯運企業既為貨主服務，也為運輸企業服務，這種"一手托兩家"的雙向服務，可以更好地發揮綜合運輸體系的整體功能，取得更為良好的經濟和社會效益。

二、國外聯運事業

發展聯合運輸，實行運輸代理制，在國外所有經濟發達國家，都已在其國內以及國際旅客和貨物的運輸全過程中普遍推行。早在19世紀初，歐美的一些國家在商品經濟發展開始時，就開展了鐵路、水路聯運，以后逐步擴大到鐵路、水運、公路和航空的多式聯運，而與之相適應的多種聯運服務公司也紛紛組建成立。目前不少國家的聯合運輸企業已經在整個交通運輸領域中形'成了一個具有相當實力的、而且又是相對獨立的運輸代理行業。鐵路、公路、水運和航空等各種運輸方式都依靠聯運企業為之提供包裝、托運、報關、裝卸、取貨上門，送貨到家，甚至驗收、押運、銀行結算等服務。有的外貿部門，在簽訂協議時，除貿易雙方外，還有運輸代理企業參與，還有不少地區發展固定運輸代理制。如美國墨西哥灣各油田所需的鋼材，全部交由聯運企業代辦運輸全過程的一切手續。西歐共同體各國之間貴重和要求時效的物資，絕大多數都已納入公路和航空的聯運渠道。現在絕大多數經濟發達國家都已廣泛組織國際貨物運輸多式聯運。世界上已經出現了不少實力很強的著名的國際貨運代理公司。如瑞典的Aso貨運代理公司，日本的日通株式會社j美國和英國合資的太平洋貨物聯運公司及荷蘭的蒙巴頓集裝箱運輸公司等，這些公司的規模都很大，經營范圍也很廣，建設了一定規模的各種貨物的中轉倉庫和場地，配備了眾多的現代化起吊、裝卸、分發設備和計算機處理系統，擁有一大批專門從事包裝技術、經濟法律、報關結算等方面的人員和專家。這些聯運公司本身除了自備少量搬運工具外，并不擁有多少長途遠輸手段"，完全利用各種專業的運輸企業來完成全過程的運輸任務。他們主要通過組織協作，利用信息傳播、電子計算機管理和各個聯運企業之間的互相訂立固定的代理協議，有效地組織國際和國內聯運工作，已經普遍做到一票到底、一次收費、取貨上門、送貨到家的全過程運輸的優質服務，極大地方便了運輸企業和貨主，取得了巨大的經濟效益。

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（責任編輯：中大編輯）

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