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21．運輸管理系統不僅僅是一個車輛高度系統，還包含了運輸計劃、配載、資源分配等。

22．多式聯運作為一種新型的運輸組織形式，其目的是為客戶提供高質量、低成本的運輸服務。

23．運輸企業提供的服務如果沒有被消費掉，也不會造成服務庫存增大而增加成本，僅僅是服務機會的失去。

24．運價中的市場調節價體現了統一性與靈活性相結合的原則，允許經營者在規定范圍和幅度內調價。

25．倉容物資儲存定額是指庫房里所存放物資的最高數量。

26．倉庫里的貨物吞吐量與貨物裝卸作業量是同一個數量指標。

27．庫存管理主要包括庫存成本管理和庫存控制管理。

28．在使用定量訂貨法前，應先確定訂購點和訂購批量，隨時檢查庫存，當庫存下降到訂貨點時就發出訂貨。

29．配送實際是一個貨物的集散過程，它包括集中、分類和散發三個步驟。

30．物流系統本量利分析中，當物流系統所實現的邊際貢獻小于固定成本時才能實現利潤。

31．運輸綜合成本是指提供某種特定的運輸、配送服務所發生的費用。

32．物流據點是物流中心的一種形式，它具體包括港灣、鐵路車站、中轉倉庫等。

33．第三方物流成本之間存在著二律背反現象：減少倉庫數量時，可降低倉儲費用和運輸費用。總的物流成本降低。

34．一般倉庫面積的計算方法有荷重計算法和堆垛計算法兩種。

35．在計算關稅稅額時，出口商品以海關審定的商品售予境外的到岸價格扣除出口稅后作為完稅價格。

36．物流固定成本，就其單位成本而言是變動的。

37．在物流系統的生產經營活動中，變動成本變動的對象是單位成本。

38．物流加工中心的主要形式有：設在倉庫附近，為倉儲企業進行貨物的加工；或靠近消費區，以方便銷售。

39．物流系統本量利分析表明，若其它因素保持不變，當單價上漲時，會使單位邊際貢獻和貢獻邊際率上升，使物流經營狀況向壞的方向發展。

40．物流成本中心的成本項目一般可分為固定成本和變動成本兩種。

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（責任編輯：中大編輯）

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