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 海運單

海運單(sea waybill，ocean waybill)是證明海上運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人保證據以將貨物交付給單證所載明的收貨人的一種不可流通的單證，因此又稱“不可轉讓海運單”(non—negotiable sea waybill)。

海運單不是物權憑證，故而不可轉讓。收貨人不憑海運單提貨，而是憑到貨通知提貨。因此，海運單收貨人一欄應填寫實際收貨人的名稱和地址，以利貨物到達目的港后通知收貨人提貨。近年來，歐洲、北美和某些遠東、中東地區的貿易界越來越傾向于使用不可轉讓的海運單，主要是因為海運單能方便進口商及時提貨，簡化手續，節省費用，還可以在一定程度上減少以假單據進行詐騙的現象。另外，由于EDI技術在國際貿易中的廣泛使用，不可轉讓海運單更適用于電子數據交換信息。1990年國際海事委員會曾通過《1990年國際海事委員會海運單統一規則》，該規則適用于不使用可轉讓提單的運輸合同，適用于全部海運的運輸合同和含有海運的多式聯運合同。

鐵路運輸單據

鐵路運輸可分為國際鐵路聯運和國內鐵路運輸兩種方式，前者使用國際鐵路聯運運單，后者使用國內鐵路運單。通過鐵路對港、澳出口的貨物，由于國內鐵路運單不能作為對外結匯的憑證，故使用承運貨物收據這種特定性質和格式的單據。現將這幾種鐵路單據分別說明如下：

1.國際鐵路聯運運單

國際鐵路聯運運單是國際鐵路聯運的主要運輸單據，它是參加聯運的發送國鐵路與發貨人之間訂立的運輸合同，其中規定了參加聯運的各國鐵路和收、發貨人的權利和義務。對收、發貨人和鐵路都具有法律約束力。當發貨人向始發站提交全部貨物，并付清應由發貨人支付的一切費用，經始發站在運單和運單副本上加蓋始發站承運日期戳記，證明貨物已被接妥承運后，即認為運輸合同已經生效。

運單正本隨同貨物到達終到站，并交給收貨人，它既是鐵路承運貨物出具的憑證，也是鐵路與貨主交接貨物、核收運雜費和處理索賠與理賠的依據。運單副本于運輸合同締結后交給發貨人，是賣方憑以向收貨人結算貨款的主要證件。

2.承運貨物收據

承運貨物收據(cargo rcceipt)是在特定運輸方式下所使用的一種運輸單據，它既是承運人出具的貨物收據，也是承運人與托運人簽訂的運輸合同。我國內地通過鐵路運往港、澳地區的出口貨物，.一般多委托中國對外貿易運輸公司承辦。當出口貨物裝車發運后，對外貿易運輸公司即簽發一份承運貨物收據給托運人，以作為對外辦理結匯的憑證。它還是收貨人憑以提貨的憑證。

承運貨物收據的格式及內容和海運提單基本相同，主要區別是它只有第一聯為正本。在該正本的反面印有“承運簡章”，載明承運人的責任范圍。該簡章第二條規定由該公司承運之貨物，在鐵路、輪船、公路、航空及其他運輸機構范圍內，應根據各該機構的規章辦理，可見這種“承運貨物收據”，不僅適用于鐵路運輸，也可用于其他運輸方式。

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（責任編輯：中大編輯）

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