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 海洋運輸

海洋運輸，是指利用商船在國內外港口之間通過一定的航區和航線進行貨物運輸的一種方式。它是國際貿易中歷史悠久而且是最重要的運輸方式。目前，國際貿易貨物總量約2/3是采用海洋運輸方式。這是由于海洋運輸具有許多優點：不受道路和軌道的限制;運輸能力大;萬噸乃至數十萬噸的船舶可以在天然的航道上消費較少的燃料拖載貨物航行;運費一般比較低廉。但是，海洋運輸也有不足之處，易受自然條件和氣候等的影響，如海上出現暴風、巨浪和冬季港口封凍，運輸就受到阻礙，風險也較大，而且普通商船航行速度也比較慢。對于不能經受長途運輸的貨物和易受氣候條件影響以及急需的貨物，一般不宜采用海洋運輸。

海洋貨物運輸，按照船舶的經營方式，可分為班輪運輸和包租船運輸。為了合理地組織貨物運輸和正確規定交付貨物條件，應當對這兩種方式的內容和特點有所了解。

㈠ 班輪運輸

班輪(regular shipping liner，簡稱liner)是指按照固定的航行時間表，沿著固定的航線，停掛固定的港口，收取固定的運費的運輸船舶。班輪運輸是國際航運中的一種主要貨物運輸方式。

1.班輪運輸的特點

⑴ 船方出租艙位一般是部分艙位，因此，凡是班輪停掛的港口，不論貨物數量多少，一般都可承運。

⑵ 船方負責貨物的裝卸，即通常所說的“管裝管卸”(gross terms)。

⑶ 班輪的運費是按照固定費率計收的，裝卸費已包括在內，不另加收裝卸費。

⑷ 船方或其代理人簽發的班輪提單是承運人與托運人之間訂立的運輸合同的證明，船方與貨主的權利義務以班輪提單為依據。

由此可見，利用班輪運載國際貿易貨物是十分靈活和方便的，尤其是對成交數量少、分運批次多、交貨港口分散的貨物更為適合。

2.班輪運費的計算標準

班輪運費的計算標準，主要有以下8種：

⑴ 按貨物毛重計收，即重量噸(weight ton)。以l公噸、1長噸或l短噸，視船公司采用公制或英制或美制而定。在班輪運價表中的貨物名稱后面注有“W”字樣。

⑵ 按貨物的體積計收，即尺碼噸(measurement ton)。l尺碼噸一般以l立方米或40立方英尺(合1.1328立方米)作為計算單位。少數船公司還有以50立方英尺為1尺碼噸。在運價表上用“M”標注。

⑶ 按貨物的價格計收，即按貨物在裝運地FOB貨價收費百分之幾，一般不超過5%，俗稱為從價運費。通常承運黃金、白銀、寶石等貴重貨物時才按從價計收運費。但是按從價計收運費的貨物發生貨損或丟失時，船方并不照價賠償。只有當貨主另外付貨價的百分之幾，通常為加付1%時，船方才承擔超過提單限額的賠償責任。按從價計收運費時，在運價表上標注“A.V”或“Ad.Val”(Ad Valorem，從價)。

⑷ 按貨物毛重或體積計收，即在重量噸或尺碼噸兩種計算標準中，從高收費。運價表內以“W/M”標注。

⑸ 按貨物毛重或體積或從價計收，即在重量噸或尺碼噸或FOB價格三種計算標準中，按較高的一種計收。運價表內，以“W/M or A.V.”標注。

⑹ 按貨物毛重或體積計收，再加從價運費。即以重量噸或尺碼噸兩種計算標準中，按較高的一種計收，再加上一定百分比的從價運費。在運費表中，以“W/M Plus A.V.”標注。

⑺ 按貨物的個數計收。如卡車以輛、活牲畜按頭數。

⑻ 由船方與貨主臨時議價。這種臨時議定運費的辦法主要是在承運糧谷、礦石、煤炭等大宗貨物時采用。在運價表中一般只列出“議價貨”品名。議價貨物的運費率一般較低。

在實際業務中，基本運費的計算標準以按貨物的毛重(“W”)和按貨物的體積(“M”)或按重量、體積選擇(“W/M”)的方式為多。貴重物品較多的是按貨物的FOB總值(“A.V.”)

3.班輪運價

貨物使用班輪運輸時，運輸是按照班輪運價表(liner freight tariff)的規定來計算的。國際班輪運價表可分為四種：

⑴ 航運公會運價表

⑵ 班輪公司運價表

⑶ 雙方運價表

⑷ 貨方運價表

班輪運價是班輪公司承運單位貨物所計收的班輪運費。班輪運費的計算是一項比較復雜的工作。班輪承運貨物除了要按“基本運費率”(basic rate)收取基本運費之外，往往還要加收種種附加費用(surcharge or additional)。所謂基本運費，是指貨物運往班輪航線上固定停掛的港口，按照運價表內對貨物劃分的等級所必須收取的運費;所謂附加運費，是指班輪公司所收取基本運費之外應收取的那部分運費。班輪公司凡是在運輸過程中有額外的正常開支或蒙受一定經濟損失時，都要向貨方收取一定金額的附加運費。因此，附加運費名目繁多，一般有以下幾種：

⑴ 超重附加費(heavy lift additional)

⑵ 超長附加費(long length additional)

⑶ 直航附加費(direct additional)

⑷ 轉船附加費(transhipment surcharge)

⑸ 港口擁擠費(port congestion surcharge)

⑹ 港口附加費(port surcharge)

⑺ 燃料附加費(bunker surcharge or bunker adjustment factor，簡稱BAF)

⑻ 選港附加費(optional fees)

⑼ 變更卸貨港附加費(alternation of destination charge)

⑽ 繞航附加費(deviation surcharge)

除上述各項附加運費外，還有洗艙費(cleaning charges)、熏蒸費(fumigation charge)、貨幣貶值附加費(currency adjustment factor，簡稱CAF)、冰凍附加費(ice surcharge)等。

4.班輪運費的計算

在介紹班輪運費計算之前，要明確幾個概念：基本港是班輪航線必須停靠的港口;基本運費率是班輪運輸船只到達基本港按每個運費噸(freight ton)計收的運費全額。這里有兩種情況：

⑴ 目的港是基本港，計算班輪運費的公式為：

F=〔b×(1 + P1+P2+---)+ A1 + A2 + ---〕×(1 + C)× Q

公式中F為班輪運費總金額，b為基本運費率。P為按百分數表示的附加運費，A為以絕對數表示的附加運費，C為貨幣貶值附加費，Q為總貨運量(或總運費噸)。

⑵ 目的港是非基本港，計算班輪運費的公式為：

F=〔b×(1 +P1+P2+ ---)+ A1 + A2 + --- + T〕×(1 + C)× Q

公式中T為轉船附加費。

5.使用班輪運輸應注意的問題

⑴ 由于班輪運費計收標準不一，如屬按體積計算運費的貨物，特別是一些輕泡貨應改進包裝，壓縮體積，節省運費。

⑵ 在對外報價時，應慎重考慮運費因素，仔細核算運費，特別是對可能加收的各種附加運費必須計算在內。

⑶ 我國出口貨物由我方訂艙托運時，應爭取在基本港口卸貨，以節省直航和轉船附加運費。

⑷ 要熟悉各種類運價表，選擇填寫收費較低的適當貨物名稱。要做到合理套級，盡量避免按“未列名貨物”計算運費。

⑸ 在托運貴重貨物時，應將貨價通知外運公司，以便加付附加的1%的運費，一旦貨物受損或丟失，船方可以承擔超過提單限額的賠償責任。

⑹ 托運樣品，一般不要超過一定重量和體積，通常樣品重量在25千克或0.02立方米以內是免費的，否則就會多付運費：

㈡ 包租船運輸

包租船(charter)是指租船人向船東租賃整船運輸貨物。包租船可分為定程租船、定期租船和光船租船三種。

1.定程租船(voyage charter)，又稱程租船或航次租船。

它是根據船舶完成一定航程(航次)來租賃的。一般可分為：按單航次、來回航次、連續單航次和連續來回航次等方式租賃船舶。程租船的特點是：船舶經費管理由船東負責;在租船合同(voyage charter party)中規定一定的航線和裝運貨物的種類、名稱、數量以及裝卸港口;船東除對船舶航行、駕駛、管理負責外，還對貨物運輸負責;運費一般按承運貨物總量計算或包干運費或包價支付。船租雙方在租船合同中要規定裝卸期限或裝卸率，并計算滯期費和速遣費;船東和租船人的權利與義務以雙方簽訂的定程租船合同為準。

2.定期租船(time charter)，又稱期租船，是指按一定期限租賃船舶。

船期可長可短，從數日到幾年。貨物的裝卸、配載、理貨等一系列工作都由租船人負責，由此而產生的燃料費、港口費、裝卸費、墊艙物料費等都由租船人負擔。租金是按月(天或日歷月)以每一夏季載重噸為計算單位計收。租金一經約定即固定不變。船方負擔船員薪金、伙食等費用，并負責保持船舶在租賃期間的適航狀態(seaworthy)以及因此而產生的費用和船舶保險費用。所謂適航狀態一般是指使船舶能夠正常運轉，具有航海安全能力，能夠適合接受和保管貨物。定期租船的特點是：船舶租賃期間，船舶的經營管理由租船人負責;在租船合同中不規定航線和裝卸港，只規定船舶航行區域;船東負責船舶的維護、修理和機器設備正常運轉;租金按租期每月每噸若干金額計算;在租船合同中不規定裝卸率和滯期費及速遣費;船東和租船人的權利與義務以定期租船合同(time charter party)為準。

3.光船租船(bareboat charter)，又稱“凈船期租船”，是指船舶所有人將船舶出租給承租人使用一定期限，但船舶所有人提供的是空船，承租人要自己任命船長、配備船員，負責船員的給養和船舶經營管理所需的一切費用。

這種租船方式往往是賣船的先兆。光船租賃方式實際上屬于財產租賃。光船租船是通過船舶所有人與承租人訂立光船租船合同，由船舶所有人將船舶的占有權和使用權轉移給承租人，船舶所有人仍然保留船舶的所有權。所以說，光船租船合同是財產租賃合同而不是海上運輸合同。

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（責任編輯：中大編輯）